加气站无储气井(瓶组)建站解决方案..doc

建 站 方 案 方案名称： 加气站无储气井（或瓶组）建站解决方案 承担单位： 技术中心 方案编号： QDK201102 武汉齐达康环保科技有限公司 WUHAN QIDAKANG Environmental Protection Technology Co., Ltd 目 录 前言 加气站无储气井（或瓶组）现状分析 技术条件 目前无储气井（或瓶组）子站建站存在的问题 液压平推子站压缩系统的弊端 无储气井（或瓶组）解决方案 解决方案基本介绍 加气工艺流程 建站主要工艺设备简介 液压活塞式子站压缩机技术介绍 解决方案要点 解决方案与现行液压平推设备方案的比较分析 无储气井（或瓶组）建站竞争优势 YZ型天然气液压压缩机的优势 几种建站方案建站投资对比 方案实施与后续策略 附录 方案所参考和依据的标准及规范简介 前言 CNG汽车加气运用经过十几年的发展，已走过了推广期，即将进入快速发展期。公交车和出租车已基本油改气，由于燃气车辆费用较燃油车辆低很多，而且安全、环保、政府鼓励，促进了私家车、运输运营车等社会车辆更加推动了压缩天然气（CNG）行业的发展。中小加气站以其占地小、投资少、见效快、服务灵活等特点，普遍为商家看好，发展更为迅速，目前已遍布全国大小城镇。 ?虽然天然气汽车的发展，对汽车用户和加气站都具有一定的经济效益，但是在汽车加气站的发展过程中存在许多问题。 土地资源紧张是汽车加气站建设中碰到的一个难题。从各省市近年来规划CNG加气站来看，建成的的数量不到通过审批的加气站数量的三分子一。市场火爆，而加气站却迟迟不能建成，土地是限制加气站建设的一个难题。而充分利用有限的土地资源，简化设备工艺流程是解决用地问题的一个很好的办法。所以研究无储气井（或瓶组）成为满足市场需求的一种必然选择。 第一章 无储气井（或瓶组）建站现状分析 1、技术条件 采取适当的安全措施，加气站建设无储气井（或瓶组）是可以做到安全可靠的。国内燃气汽车发展普遍采用液压平推设备系统方式。经过数年的运行，积累了许多经验。 我国参照成熟国家的经验，发布了《汽车加油加气站设计与施工验收规范》、《汽车用压缩天然气加气站设计规范》CNG汽车加气站产业的发展过程中，以一座母站带动若干子站的建站方式近年来在国内很多大、中城市已经成为一个主流方向。它以不受管网制约、不受管网压力和供气能力限制、站址选择灵活、占地少、投资少而成为投资人的首选。 CNG子站的气源由高压气体运输车自母站运来的20MPa的高压天然气为气源，适合建在距离母站150km范围内为宜。 油气合建站的CNG子站CNG子站一般设计日供气量8000-15000Nm3，延长加气时间也可以达到20000 Nm3。 1.2基本条件和工程设施 介质：压缩天然气 吸气压力：2—20.0MPa 吸气温度：一级≤45℃ 电源条件：380V/50Hz 天然气气质的要求： 常压露点：≤-55℃ 微尘含量：≤5mg/ m3 硫化氢含量：≤20mg/ m3 油份含量：≤5ppm 1.3设计供气规模： 日供气量：8000-15000 Nm3/d和20000 -30000 Nm3/d 平均流量：700 Nm3/h和1400Nm3/h 充气方式：快充 CNG子站内配套较大流量的压缩机和卸气、加气装置，运用顺序控制盘控制，实现顺序加气。子站槽车当中的6个气瓶充当“低压储气井”，压缩机自带一立方容积高压缓冲气瓶组和槽车另外2个气瓶充当“高压储气井”。 2、油气合建站加气工艺流程 2.1 加气流程示意图 此加气站工艺流程简单，省去储气井和回收罐，利用槽车气瓶作为储气设备，大大降低建站或改建投资。槽车来后将槽车一根高压软管与卸气柱相连接（也可省去卸气柱直接与压缩机进气管相接），将槽车另一根缓冲高压软管与压缩机高压输出管道相连接，槽车卸气给压缩机，压缩机将天然气压缩成高压天然气后输送到槽车指定的气瓶内，经过槽车指定气瓶缓冲后，由管道输送到售气机给用户加气。整个流程简单，压力损失小，能量损失小，更节能、投资小。 该方案设计的工艺设备流程就是在常规子站设备流程做了三点改变，具体如下： 将普通型天然气槽车加装两个DN25的手动球阀作为缓冲球阀，这两个球阀分别控制相对应槽车气瓶的缓冲功能和售气功能转换。球阀打开时，槽车上指定的气瓶作为整个工艺系统的缓冲瓶使用，当需要指定的瓶组售气时，关闭球阀。 加装一根缓冲用高压软管。该高压软管作用是连接槽车缓冲接口与压缩机高压输出接口。该高压软管可以选用与卸车软管一样的规格型号。长度由建站方案决定。 省去储气井或瓶组。由于