北京地铁大体积溷凝土质量控制总结0..doc

1.工程概述 本工程的北京地铁十号线芍药居车站与地铁13号线芍药居车站间的换乘通道，通道由十号线芍药居车站始，下穿通过京承路，至13号线芍药居后分别从13号线芍药居车站东西侧上地面，直接进入13号线芍药居站台。 人防段截面尺寸，突出1.9m高的下反梁和800mm厚的侧墙，采用顶板最大厚度0.9m，混凝土浇筑量118m3，混凝土强度为C30、抗渗等级要求为S10。 按荷载的短期效应组合，并考虑长期效应组合的影响所求得的钢筋混凝土裂缝允许宽度，防水混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.2mm，内部非防水混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm。 该工程下承京承高速公路，又属地下人防结构建筑，顶板特别是反梁处施工难度较大，板厚且钢筋布置较密，间距仅100～150mm，要确保大体积混凝土的质量，除了满足混凝土的强度等级、抗渗等级以外，关键在于严格控制混凝土硬化过程中由于水化热而引起的内外温差，防止由内外温差过大而产生温度应力大于混凝土抗拉强度，导致裂缝产生。 施工前对设计方案进行研讨，认为有三点给施工带来一定难度： (1)人防段共设两处反梁（用于人防门安装），造成结构受约束应力较大，顶板高低落差（1900mm）较大，截面变化太大，很容易产生贯穿裂缝。 (2)混凝土的配筋太密，间距仅100～150mm，且反梁内预埋十余条管路，最大截面尺寸700×1100，不易振捣。 (3)施工时正值8月盛夏，环境平均温度在30℃左右，早晚温差为10℃左右，对于控制混凝土的内外温差非常不利。 人防段混凝土浇筑的工程量：混凝土底板105.436 m3,混凝土顶板118.014m3，混凝土内衬墙90.992m3。 影响混凝土裂缝的原因是多方面的，也是很复杂的。例如：荷载的受力计算、配筋率和配筋形式、混凝土的振捣（密实性）、养护、拆模时间、支撑情况；混凝土的配合比设计、水泥的品种与用量、骨料的含泥量、外加剂的种类与掺量等等。涉及到设计、施工和材料三大方面。 在大体积混凝土工程施工中，由于水泥水化热引起混凝土内部温度和温度应力剧烈变化，而导致混凝土发生裂缝现象。 因此，混凝土裂缝控制的重点是混凝土的水化热。 混凝土最高温度基本由混凝土浇筑温度和混凝土水化热温升两部分组成。因此，控制混凝土最高温度可以通过控制混凝土浇筑温度与混凝土水化热温升两个方面来实现。 2.混凝土拌和料控制 本工程采用商品混凝土浇筑，原材料的性能、配合比均应符合设计的要求。到场混凝土应均匀，无离析现象。要严格控制混凝土的到场温度小于28℃和坍落度为120～140mm。 2.1原材料控制 对大体积混凝土所用的水泥应进行水泥水化热的测定，配置混凝土所用水泥7天的水化热宜不大于250kJ/kg。 砂石用量占混凝土的权重最大，控制砂石的温度可以有效降低混凝土出机口温度。常采用净料堆存高度大于5m的措施，使砂、石温度趋近或略高于平均气温。由于预冷砂的技术复杂，因此常用的最有效的措施是预冷粗骨料至0~3℃。初步估算，石子温度下降1℃，可使混凝土出机口温度下降0.6℃。加冰拌和也为常用的有效措施，初步估算，每立方米混凝土加冰10kg，可使出机口温度下降1℃左右。 在混凝土中掺用的外加剂及混合料的品种和掺量应通过试验确定。另外，要特别注意外加剂对收缩的影响。 2.2配合比控制 大体积混凝土配合比的选择，在保证基础工程设计所规定强度、耐久性等要求和满足施工工艺要求的工艺特性的前提下，应符合合理使用材料、减少水泥用量和降低混凝土的绝热温升的原则。 2.3运输过程控制 运输过程中，采用棉被对混凝土车辆进行保温，控制混凝土在运输过程中的温度回升。 3.施工要点控制 3.1混凝土浇筑前 到场混凝土按规范要求进行混凝土坍落度（严格控制坍落度在120～140mm）的现场检测及混凝土抗压、抗渗试件的现场取样。 混凝土浇筑前，按规范要求对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、防水层、止水带等进行检查修整，特别注意模板，不能出现跑模现象。 3.2混凝土浇筑过程 混凝土的浇筑采用泵送入模。按规范要求控制混凝土的自由倾落高度、浇筑层厚度、间歇时间、振捣方式，以确保混凝土质量。混凝土采用分层浇筑，注意浇筑顺序，先浇墙体，再浇梁，最后浇筑顶板。两侧墙体同时分层浇注，下混凝土高度控制在2m以内。严格控制每层浇注高度，墙体分11层浇注，每层浇注高度为300mm，整体浇注方向由西向东，浇注方式见下图。下反梁处混凝土分3层浇注，每层浇注高度为300mm，在距顶板底面100mm的距离处停止浇注，间隔30分钟后继续浇注顶板混凝土。顶板混凝土按每层300mm的浇注高度分层浇注。下砼时，落差严格控制在2m以内，首层高度控制在1m左右。浇筑到2m时停顿40分钟后下一层砼再继续浇筑上一层，严格控制砼的浇筑速度（单位时间层高）500mm/30min。 采