北京城市铁路双连拱隧道防排水综合施工技术..doc

目录 第一章 前言 3 第二章 工程概况 3 第三章 防排水系统简介 4 第1节 防水系统 5 第2节 排水系统 6 第3节 变形缝、施工缝的防水 6 第四章 防排水系统的施工 7 第1节 结构基面的处理 8 第2节 PE闭孔泡沫塑料衬垫的施工 10 第3节 ECB高分子合成树脂防水板的施工 11 第4节 隧道排水系统的施工 12 第5节 变形缝、施工缝防水层的施工 12 第6节 二次衬砌防水混凝土的施工 14 第7节 二次衬砌背后回填注浆 15 第五章 有关辅助施工措施 16 第1节 二次衬砌混凝土钢筋的冷挤压连接 17 第2节 防水砂浆 19 第3节 其它保护措施 19 前言 ,线路主要采用地上高架桥型式,而本工程为全线唯一的地下区间隧道。该区间隧道地质情况复杂,地下水位较高,且由于隧道为双连拱结构型式,施工工序繁多,施工缝、沉降缝及天梁等特殊节点较多,因此,如何形成有效的防排水系统,就成为本工程施工的关键。 工程概况 北京城市铁路地下区间隧道位于北京市二环路的东北部,全长1 175. 2 m ,埋深8～12 m ,局部地表有土丘地段的埋深达到15 m。断面型式为双连拱隧道、钢筋混凝土结构,典型断面开挖宽度为12. 05 m ,开挖高度为7. 397 m ,采用浅埋暗挖中洞法开挖、复合式衬砌。施工步序繁多,主要为中洞分部开挖支护→施作中洞防水层、中隔墙衬砌→左、右侧洞分部开挖支护→破除中洞初支、施作侧洞防水层和二次衬砌,具体如图1 所示。 本工程地层变化复杂,由地表向下依次为人工堆积层、杂填土层、素填土层、粘质粉土层、粉质粘土层、砂质粉土层、粉细砂层、细中砂层、圆砾层等。 地下水状况:上层滞水水位埋深2. 5～6. 5 m ,赋存于杂填土层,主要补给来源为大气降水的垂直渗透与管道渗漏;潜水水位南低北高,水位埋深2.98～7. 45 m 至13. 90～15. 99 m ,高出隧道开挖拱顶,主要补给来源为侧向径流;承压水水头埋深18.53 m ,隧道底板局部地段位于承压水位以下。 图1 　隧道施工步序示意 　　根据本工程的工程地质和水文地质条件,在开挖施工过程中受上层滞水和潜水影响严重,基槽涌水量较大,极易发生流砂、塌方,因此须采取管井降水治理。井位布置在隧道及竖井外侧2. 0～3. 0 m处,井间距6. 0 m 左右,以不侵犯工程结构和避开地面建筑和地下管线为准。 就本工程防排水系统而言,最不利地段为长120 m的穿越护城河段和长55 m 的斜穿盖板河段。 防排水系统简介 本工程防排水系统的施工遵循“以防为主、防排结合、多道防线、刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则,设计防水等级为二级,即隧道衬砌不允许漏水,可以有少量、偶见的湿渍。 地下区间隧道防排水系统设置见图2 。 图2 　隧道防排水系统示意 防水系统 地下区间隧道采用复合式衬砌结构,防水采用三道防线。 第一道防线:初期支护加背后注浆。 第二道防线:设置1. 2 mm 厚ECB 高分子合成树脂防水卷材及4 mm 厚PE 闭孔泡沫塑料衬垫做为夹层防水层。 第三道防线:二次模筑防水混凝土衬砌,采用微膨胀补偿收缩防水混凝土,即掺适量HEO 单一型混凝土外加剂,抗渗等级不小于0. 8 MPa 。 排水系统 由于本工程为暗挖法施工,地下水较丰富,施工工况复杂,防水层的预留搭接较多,结构的施工缝也较多,在施工阶段对防水卷材可能造成破坏,为确保区间在无渗漏的情况下营运,故在防水层和二次衬砌之间采用MF7 隧道专用型塑料盲管作为排水系统。排水系统的具体设置为:在拱顶与边墙交界处、边墙与仰拱施工缝处、侧洞拱顶与中洞拱顶施工缝处设置三道纵向排水盲管;在边墙上每6 m 设一道环向排水盲管,与各纵向盲管相连,并将渗水引出漫流至道床上。 变形缝、施工缝的防水 (1) 变形缝 本隧道每隔50～60 m 设置一道变形缝,缝宽30mm。在结构内部的中部设置埋入式橡胶止水带,结构内侧(背水面) 预留300 mm ×30 mm 的凹槽,待变形缝两侧的混凝土浇注完并养护完毕,在缝内用双组份聚硫橡胶密封膏嵌缝,在凹槽内固定1 mm 厚钢板做成“U”型接水盒,然后用聚合物水泥砂浆把凹槽填实抹平。其具体设置详见图3 、图4 。 图3 　隧道底板变形缝防水示意 (2) 施工缝 隧道施工缝分纵向和环向,就全双连拱结构而言,纵向施工缝有:天梁两侧各1 条,条形基础两侧各1 条,左、右侧洞的铺底与边墙交接处各1 条;环向施工缝在每组衬砌断面处。施工缝采用在结构断面中部安放20 mm ×30 mm遇水膨胀腻子条的方法进行止水。 防排水系统的施工 图4 　隧道边墙、顶板变形缝防水示意 结构基面的处理 (1) 基面堵漏 由于防水板铺设前不允许结构初期支护内表面有漏水现象,因