发动机试验工艺设计报告..doc

学生实验报告 实验课程名称： 发动机试验技术 开课实验室： 云南省内燃机实验室 2013 年 5月 4日 年级、专业、班级 学号 姓名 成绩 实验项目 名称 发动机试验学内燃机工艺设计和装备条件工艺设计 指导教师 教师评语 教师签名： 年 月 日 目 录 1.实验目的 2.实验内容 3.实验结果（工艺设计方案）与分析 4.结论 注：该页为封面，报告内容附后页，内容及撰写说明如下： 一、实验目的 1.1 通过实验教学，加深对课堂教学内容的理解和认识，了解和掌握发动机实验室的工艺设计方法。 1.2 了解和掌握各系统的组成和设计方法。 1.3 熟悉和了解本实验所需的基础知识和要求。 1.4 初步具备进行发动机实验室工艺设计和分析的能力。 二、实验内容 发动机实验室台架间设备配套性的工艺设计内容如下： 提出发动机试验台架间内需装备的水循环及热交换系统、燃油供油系统、强弱供电、压缩空气、排烟系统、送排风的换气与调温系统、不同大气压力模拟系统、降噪设施、起重设备、发动机试验台架减振系统等的设备配套性工艺设计。 并根据发动机台架的数量确定设备使用配套性、功能关系和主要技术参数等技术说明。 三、发动机实验室台架间设备配套性的工艺设计方案 3.1 水循环系统 （1）水源由学校给水主干管供给，进入屋顶水箱，且清水循环水箱、污水循环水箱、生活用水和消防用水箱分开以达到互不影响。 （2）冷却水要带走如图（图2-4）所示总能量约51%的热能，汽车柴油发动机（水套）冷却负荷为0.7KW/KW输出功率；水力测功机冷却水最高出口温度70度，冷却水流量为20 L千瓦时，且用于测功器的水压要求专用一个稳压箱（通常压力为150-250Kpa）；电涡流测功机冷却水最高出口温度60度，冷却水流量为20 L 千瓦时，水压为300-500KPa。 （3）采用闭式冷却水回路确保发动机在试验过程中的冷却水温度控制在±2oC，管路中应设置排气阀，需要在土建期间预留各水管的穿管工艺孔。 （4）机油冷却采用喷洒水方式，喷洒污水由收集槽回收后循环使用。 3.2热交换系统 （1）热交换器采用水对水热交换器（如图）流道截面积1.3平方米。 （2）控制策略采用由发动机试验控制器通过辅助PID软件程序和启动操作阀直接控制。 3.3燃油供油系统 （1）对于只做柴油或汽油的发动机台架间只做一套燃油供给系统，对于新能源台架间应提供几套独立的供给系统，可分别供给柴油和其他燃料。 （2）每一条油管支路上安装一个累计式燃油表，以便燃油量的审核和按合同加注。 （3）实验室燃油系统不能夹带空气和导致蒸汽气阻的问题。 （4）必须在实验室的排污口连接处安装一个集油器，以防润滑油或燃油排入污水管道。 （5）在正常工作期间，将燃油流速设定在0.2m/s至1.0m/s之间。 （6）9个台架间的燃油管路各自独立互不影响。 3.4强弱供电系统 （1）供电系统包括电源电缆（220V/380V）、信号电缆、用于电感性负载、继电器等用电设备的控制电缆、与传感器和仪表模拟信号传送相关的测量电缆。 （2）弱点：电话、网络、有线电视等信息点、红外和摄像监控，应抗电磁、电感性干扰强。 （3）用于数据采集的传感器盒安装在发动机上方的一个悬臂上，方便布线。 （4）总实验室用电总负荷初步估算约900KW，总电流应大于700A 3.5压缩空气、送排风的换气与调温系统 （1）工业用气采用空压机（图）和稳压罐(低合金钢储气罐)，压缩空气通过底层工艺层分别进入各发动机试验台架间和相关试验室内，配置相关的快装接插件和控制装置。 （2）两间实验室共用一套通风系统，采用上送上排（图2-17:z2-a3）的方式进行换气且应把进风机按在控制室一侧，这样对观察室有利。 （3）换气量不小于9次/小时，风量大于10000立方米/小时，风压大于1000Pa，内燃机附近风速不大于4m/s;对风机的进出风口和管道需采取虑尘和消声措施；空气尽可能导向内燃机轴线，以保证内燃机冷却。 （4）温度控制风量和控制进气温度（图2-18），根据实验要求室内温度不超过25 oC，特殊情况不超过40 oC。相对湿度为30% 3.6不同大气压力模拟系统 （1）流量应满足 （2）内燃机标准进气状态（表2-2），也可进行高原模拟实验。 （3）在实验室底层工艺层的水泵房内设置大气压力增压系统，包括罗茨风机和10立方米的气体稳压罐（该罐需在底层工艺层该位置的砌墙前先送入）。 自10立方米的气体稳压罐引总管接入底层工艺层，分别进入各发动机试验台架间内。 （4）具有相关