道路交通标线设置优化对策[精选].doc

浅析道路交通标线设置优化对策 摘 要：道路交通标线是重要的交通安全和交通管制设施，在交通管理中发挥着重要作用。通过分析南京仙林大学城道路交通标线设置存在的问题，并结合实际提出优化对策，希望为充分发挥道路交通标线的作用提供帮助。 关键词：交通标线；问题；对策 道路交通标线是指由标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。道路交通标线是交通管理设施的重要组成部分，是引导驾驶人视线、管制驾驶人驾驶车辆行为的重要手段。正确设置交通标线能合理有效地利用道路有效的面积，改善车流行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故。此外交通标线也是交管部门纠正交通违法、处理交通事故、判定事故责任，处理交通事故的主要依据之一。 南京市仙林大学城位于南京的栖霞区，常住人口为在校大学生。道路交通标线的设置合理与否,与驾驶人在大学城行车安全和学生的安全出行息息相关。合理的交通标线能够提高道路通行能力，减少交通事故，保障驾驶人和在校大学生的安全。 一、现有交通标线设置存在的问题 交通标线对交通管理工作起到了积极的作用，但是在现实的工作中，部分交通标线还存在着很多不妥之处，致使其在实际应用过程中不能完全发挥应有功能，具体表现为： （一）部分交通标线设置人性化不足，不符合实际需求 根据我国国家标准gb5768-1999中对道路平交路口交通标线的规定，路口的导向车道线的长度应根据路口的几何线确定，其最短长度为30m。在仙林大学城文苑路与仙隐北路路口处，根据实地测量，文苑路的导向车道线长110m，这虽然符合国家标准，但是经过对该路段的观察，即使早晚高峰通行车辆最多的时段，停在此处等红绿灯的车辆平均仅为七辆左右。过早地限定车辆的行驶车道，限制车辆变更车道，固然可以使车辆行驶有序，但是，如果在驾驶人未观察到前方的指路标志前已经影响到了驾驶人对道路的选择，就不利于交通参与人的出行，影响路口的交通秩序。同时，在该路口，文苑路左转弯车道内侧为白实线的导向车道线，长达20m，车辆在左转弯时经常碾压，且限制该路口车辆左转弯掉头。虽然这些交通标线符合国家标准，但并不符合客观实际情况，缺乏人性化，使驾驶人的驾驶行为受到干扰。 （二）交通标线位置设计不够合理，前置距离过长或过短 前置距离是指驾驶人在动态条件下发现、判读交通标线并采取措施的距离，设置得过长或过短，都会给驾驶人识读带来不便。例如导向箭头，由于驾驶人对交通标线信息的记忆有一定的时间限制，如果导向箭头前置距离过长，那么交通标线信息在他们脑中的记忆将变得模糊，不能及时改变行驶行为，对交通标线产生一定的不信任；如果前置距离过短，则驾驶人没有充分的时间来改变驾驶行为。在仙林大学城学津路与杉湖西路路口，学津路上的导向箭头间距过短，如果在速度较快的情况下，不能及时判读并采取措施。 （三）交通标线缺损、淡化，交通标线夜间反光不良 此类问题常见于路边公交停靠点，由于公交车辆较多地刹车、停留、起步，对路面和交通标线磨损很大，造成停靠点周边的交通标线缺损、淡化。同时，由于相关部门未及时进行维护与保养，也造成了交通标线的缺损和淡化，特别是夜间反光不良，极大地影响了驾驶人的行车安全。如文苑路东站公交站台和雁鸣山庄公交站台，其港湾式停靠站标线正是由于公交车长期的刹车、停靠与起步，路面上的标线已经严重缺损或淡化，影响驾驶人员的判断，而且有关部门并未对该处进行维护，既影响美观，也对车辆的停靠造成一定的影响。又如文苑路大成名店公园东门处人行横道也出现缺损与淡化，尤其是夜间反光不良，影响来往车辆驾驶人员的判断，极其容易引发交通事故。 另外，随着仙林地区入住人员的增加，生活配套设施的完善，原先交通流的流量和流向都产生了很大的改变。相关部门也及时调整了原先的车道，将原先的道路进行重新划分。但在进行路面交通标线施画时，没有将旧的交通标线进行很好的清除，影响了驾驶员的判断，出现“排错队”、实线变道等违反交通法律问题。 （四）交通标线设置施画的关联性、一致性较差 以指示标线为例，指示标线提供的信息层次性、系统性、网络性差，其设置没有考虑整个路网的交通状况，只是独立地考虑该条道路本身的一些交通特点，造成交通标线提供的信息不连续，如出现的预告信息并没有在前行的道路中体现，造成信息断链。更为严重的是，在某些路段或者交叉口甚至会出现交通标线之间、交通标线与交通标志之间提供的信息矛盾，影响驾驶人员的判断能力，存在交通安全隐患。 二、交通标线设置的优化对策 合理设置道路交通标线，可以使道路使用者正确感知交通空间，并准确地引导交通顺畅通行，提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通拥堵，节约能源和减少交通污染。为了解决上述存在的问题，根据对仙林大学城实地的调查和研究，并结合交通工程理论和交通标线的设置原则，提出以下优化对策： （一）规范设置道路交