道路勘测与设计第八章 道路平面交叉设计[精选].ppt

第八章 道路平面交叉设计 8.1交叉口的交通分析和设计要求 平面交叉－－道路与道路在同一平面上 相交的地方。 交叉口汇集、通过、转向，由于它们之间的干扰，使行车速度降低，阻滞交通，容易发生事故。（城市66％，郊区40％） 交叉口交错方式： 分流点：同一行驶方向车辆向不同方向分离行驶。 合流点：不同行驶方向转向以较小角度向同一方向汇合行驶。 冲突点：不同行驶方向转向以较大角度相互交叉。 有信号控制和无信号控制的三条、四条、五条道路相交时的冲突点如表 1）双车道道路无交通管制时，交错点随车道数增加而显著增加，避免五条或以上道路相交 分流点＝合流点＝n（n－2） 冲突点＝n^2（n－1）（n－2）/6 2）产生冲突点最多的是左转弯车辆 四 16?4；五 50?5 正确处理和组织左转弯车辆是设计之关键 3）为减少冲突点，须设置信号灯 能保证行车安全，但影响通行能力（耽误时间） 减少或消除冲突点的方法: 交通管制（信号灯、交警、禁止左转） 渠化交通（交通岛、标志、标线、增设车道） 立交 设计要求：保证交通畅通和安全 保证地面水迅速排除 8.2交叉口类型及使用范围 1. 平交类型按几何形状分为： T形 X形（加图） Y形 十字形 环形交叉 加铺转角式交叉：交通量不大，车速不高，转弯车辆少，三四级公路采用。 分道转弯式：交通量不大，转弯车辆多，需设导流岛，划分车道，三四级采用。 扩宽路口式：交通量较大，转弯车辆多，可增设转弯车道，二三级公路采用。 （加图） 2. 渠化T形交叉——各级 3. 十字形平面交叉：简易——三四级 附加车道——二级 渠化十字形交叉——各级 4. 环形平交：500－3000辆/h，采用逆时针，转盘 5. 交叉口计算行车速度 原则上一致：若两公路等级相同或交通量相近时，平交=20km/h 交叉范围内加减速度见书P192表8－2 交叉口内的计算行车速度按0.5－0.7V，直行取大，转弯取小 8.3交叉口的交通组织设计 一. 机动车交通组织 1. 车辆交通组织方法：提高通行能力 1）设置专用车道：分道行驶，有交通量大小作出各种组合（P193） 2）左转弯车辆的交通组织：设置专用左转车道、实行交通管制、变左转为右转（环形交通，街坊绕行） 3）组织渠化交通：划线 4）调整交通组织：划分车道、限制方向、限制车道宽度、安全岛、变速车道和候驶车道 5）采用自动控制的交通信号指挥系统 2. 半径：按V确定，交织段长度确定 3. 环道宽度P208 4. 交织角：20度－30度 5. 环道外缘线形及进出口曲线半径 6. 环道横断面 7. 通行能力 7. 通行能力计算 1）一条机动车道 NA＝N右1＋N左1＋N直1＋N直2＋N左2＋N左3 ＝N右＋2N直＋3N左 N环－4（N右＋N直＋N左）＝2NA 2）=2条（P211） N总＝N直左＋N右 二. 行人及非机动车交通组织：针对城市道路而言 1）人行道布置方法（P197）形成步行道网 宽度：4－8m 车道数=6，l=30m，=1m的安全岛 停车线在横道线后至少1m处 2）非机动车：不设分离设施，分隔带 8.3交叉口车道数和通行能力 1.车道数：交叉口形式?交通组织?初定?复核 交叉口车道数宜比路段上多设一条 2.通行能力：按车辆通过停车线断面的分析方法计算 按车辆通过冲突点的分析方法计算 1）N直（公式） 2）N右（公式） 3）N左（公式） 行人过街信号灯： 绿灯亮 黄灯亮 红灯亮 8.4交叉口的视距与圆曲线半径 1.交叉口的视距 视距三角形：确定停车视距ST 行车最危险冲突点 识别距离：识别交叉口的存在及交通信号交通标志 无信号控制 有信号控制 停车标志控制 2.圆曲线半径 相交车道最小半径 分道转弯式交叉口半径 加铺转角式半径 8.5交叉口的拓宽设计 车道宽度=3m,在3－3.5m之间 设置条件：P203 设置方法：右转：进出口右侧拓宽 左转：宽、窄中间带 无中间带：拓宽进口道、占对向车道 拓宽车道的长度 渐变段长度 ld＝VA*B/3.6 减加速长度 ld或la＝（公式） 等候车队长度 ls＝nln 4. 左转车道长度：P206 8.6环形交叉口的设计 1.中心岛形状：圆形，圆角方形和菱形，复合曲线形 8.7交叉口的立面设计 目的：解决相交道路之间以及交叉口合周围建筑物之间在立面位置上行车、排水合建筑艺术三方面的要求，使相交的道路在交叉口能有一个平顺的共同面；有利车辆和行人交通；使交叉口范围内的地面