避碰NO1-3第一章[精选].ppt

第一章 总则 概述 概述 概述 概述 概述 第三章 号灯与号型（第20-31条） 第四章 声响和灯光信号（第32-37条） 第五章 豁 免（第38条） 四个附录： 一、号灯和号型的位置和技术细节 二、在相互临近处捕鱼的渔船额外信号 三、声号器具的技术细节 四、遇险信号 第一节 适用范围(第1条) 第一节 适用范围(第1条) 第一节 适用范围(第1条) 一．适用的水域及船舶 一．适用的水域及船舶 一．适用的水域及船舶 二、特殊规定 二、特殊规定 3）特殊规定与《规则》的关系 （1）特殊规定应尽可能符合《规则》各条。 （2）特殊规定与《规则》不一致时，特殊规定应优先适用；特殊规定未规定事项，适用《规则》。 三、额外号灯、号型和笛号 1）制定额外信号的机构 制定额外信号的机构为各国政府。 2）制定额外信号的对象 制定额外信号的对象为军舰及护航下的船 舶、结队从事捕鱼的渔船。 3）制定额外信号的范围 军舰及护航下的船舶：额外的队形灯、信号灯、号型或笛号。 结队从事捕鱼的渔船：额外的队形灯、信号灯及号型。 应注意的是该条款所允许制定的特殊规定是可额外增加信号而不能改变《规则》 有关号灯、号型、声响和灯光信号的规定，同时所制定的额外信号应尽可能不致被误认为《规则》有关条款规定的任何号灯、号型或信号。 四、分道通航制规定 本款表明《规则》有关分道通航制条款适用于国 际海事组织（IMO）所采纳的分道通航制，船舶 在尚未被IMO采纳的分道通航制区域航行时， 应遵守地方规则。 五、特殊构造或用途船舶的号灯、号型和声号设备 1）“另行规定”的机构：有关政府。 2）享受“另行规定”的对象：某种特殊构造或用 途的船舶，主要是指军舰、专用作业船舶和某些 新型船舶等。它们往往由于特殊构造或用途所限 而使其不能完全遵守本规则有关号灯、号型和声 号设备和规定。如航空母舰的桅灯偏离船首尾 线，两舷灯也都偏于一舷等。 五、特殊构造或用途船舶的号灯、号型和声号设备 3）“另行规定”的范围：号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性等。 4）“另行规定”的要求：应尽可能符合《规则》。 第二节 责任(第2条) 一、适用范围 二、疏忽的种类 三、背离《规则》的条件 三、背离《规则》的条件 规则条文去做，否则将有悖于规则避碰的 根本目的。 当然背离规则也是有条件的，其条件是： 1、 危险必须是确实存在的； 2、危险性必须是紧迫； 3、背离是合理的； 第三节 一般定义(第3条) 第三节 一般定义(第3条) 第三节 一般定义(第3条) 第三节 一般定义(第3条) 2）“机器推进”的含义并非指“正在使用机器推进”，只要一船用机器推进，不论机器是否正在工作，即使一艘船舶关闭主机， 在水面上漂浮，仍应视为机动船。 3）用机器推进的任何船舶，一旦构成“失去控制的船舶”、“操纵能力受到限制的船舶”或“从事捕鱼的船舶”等，则不再属于机动船范畴。 若一艘装有推进器和帆，但既不使用机器推进也 不驶帆处于在航不对水移动状态时，究竟属于机动船还是帆船，《规则》未明 确规定，但从其安全角度考虑，应将此类船舶视为“帆船”。 5、水上飞机 水上飞机是指能在水面漂浮、航行、起飞、降落的飞机或其他航空器，但不包括能处于非排水状态下航行的船舶。 （2）船上发生火灾，使船舶处于危险、混乱之中。 （3）锚泊船走锚。 （4）恶劣天气致使船舶无法正常转向或变速时，如恶劣天气迫使 一船采用卸锚抛链或大缆顶风滞航。但在大风浪中，操纵因难的 船舶不能简单地视为“失控船”。 （5）在风平浪静或无风急流中，帆船丧失动力。 （2）“按本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制”是指若保证正在从事的工作或作业顺利进行，就不能完全按照《规则》的要求进行操纵。显而易见，“操纵能力受到限制”的原因不是以船舶本身操纵能力衡量，而是受工作性质影响。 驶离所驶航向的能力，即通常理解为船舶转向的能力。而转向能力是否受限，主要取决于可航水域的宽度大小。当航行中的一船为避免与他船碰撞而转向将导致搁浅事故的 发生时，则该船驶离所驶航向的能力已严重受到限制。 （3）“限于吃水的船舶”必须是一艘机动船 不对水移动是指船舶消除动力推进和惯性作用下，在水面上移动的一种运动状态。 失控船、走锚船、抛锚掉头船、拖锚滞航船、用锚链顶住风浪等均属于在航状态。 12、能见度不良 “任何其他类似原因”包括来自本船、他船或岸上的烟雾及尘暴等。 1、船舶 《规则》中的船舶是指不论其种类、大 小、形状、结构、推进方式或用途、状态如 何，只要其用作