天津站站进洞应急预案..doc

天津地铁2号线第9合同段 新开路站～天津站站区间隧道工程 盾构进洞应急预案 编制： 审核： 批准： 中铁三局集团有限公司 天津地铁2号线第九合同段项目经理部 2010年11月 目 录 一、工程概述 2 二、进洞段地质情况及周边环境 2 三、制订应急预案的必要性 2 四、盾构进洞前的各项准备工作 3 1、技术交底、岗位培训 3 2、地基加固 3 3、测量复合 3 4、地面施工准备 3 5、井下施工准备 3 6、人员准备 4 7、设备及物质准备 5 五、不安全隐患及预防措施 5 1、不安全隐患 5 2、安全预防措施 6 六、盾构进洞常见事故分析和应对措施 7 1、盾构基座变形 8 2、凿除钢筋混凝土封门产生涌土 9 3、盾构进洞时姿态突变 9 4、盾构进洞时洞口土体大量流失 10 七、抢险措施 11 八、抢险物资 12 九、注意事项 12 进洞应急预案 一、工程概述 天津站站～新开路站区间右线设计里程为CK12+610.203～CK13+194.949。在里程为DK12+800.00处设置一处联络通道及泵房，预计拼装管片553环。本区间平面线路主要位于直线及半径400m的曲线上。区间右线全长664.292m（长链79.546m），纵坡最大坡度为16.174‰。盾构掘进主要影响的土层有④1层粉质粘土，④2层粉土，④3层淤泥质粉质粘土、⑤1层粉质粘土、⑥1层粉质粘土、⑥2层粉土、⑥3层粉砂及⑦1层粉质粘土层。 天津站站～新开路左线起始里程：DK13＋194.949，终点里程：DK12＋609.695，在里程为DK12＋810.367处设置一处联络通道及泵房，预计拼装管片544环。本区间平面线路主要位于半径400m的曲线上、直线及半径2000m的曲线上。区间全长653.962m（左线68.672的长链），纵断面呈V字型，纵坡最大坡度为16.27‰，区间顶部覆土约为8.8m～15.6m。盾构掘进主要影响的土层有④1层粉质粘土，④2层粉土，④3层淤泥质粉质粘土、⑤1层粉质粘土、⑥1层粉质粘土、⑥2层粉土、⑥3层粉砂及⑦1层粉质粘土层。 二、进洞段地质情况及周边环境 根据地质，深度范围内土层 指挥现场施工，分析解决具体问题。 组长：薛祥林 钱龙弟 组员：李会彪 杨长生 张智军 黄金辉 夏文韬 杨健强 B监测组： 对地表及建筑物进行监测，负责反馈监测结果。 组长：张智军 (盾构队总工) 组员：陈代珊、柏涛、杨杰、段龙、牛欢迎 夏国庆 C维护保养组： 负责机械设备的维修与保养，保障正常施工生产。 组长：杨长生 组员：陈海波、段志成 D物资配件保障组： 负责物资保障工作。 组长：王维甫 组员：王理春、白彦军 叶峥嵘 7、设备及物质准备 在盾构进洞前对盾构机上现存的机械故障和缺陷，进行检测修理，并对可能产生的故障预先做好修理准备。在进洞前保证盾构机正常运行： ① 同步注浆4根注浆管全部疏通，确保进洞时正常注浆。 ② 盾尾油脂6只汽阀检查，能正常开启关闭。 ③ 集中润滑检查 ④ 冷却水管检查 ⑤ 所有油、水管检查，排除渗漏 ⑥ 辅助设备，包括行车、电瓶车、拌浆机、运浆车全面检查加油。 在进洞期间，与隧道机修厂零配件供应仓库建立24小时有效的联系及供应渠道。在其它物质供应上，总公司及分公司物资材料部门将通力合作，确保施工物质材料的及时供应。 五、不安全隐患及预防措施 1、不安全隐患 盾构进洞的不安全状态 （1）简易平台搭设不规范，包括步距、层高、斜撑以及每一层的围护不符合规范，跳板未能满膛铺设。或跳板的材质不符合要求。 （2）起重吊运钢丝绳未能进行专门配置，对钢丝绳与吊物的刃角处未采取保护措施。 （3）施工现场的环境嘈杂，噪声太大。 （4）割除预留钢筋作业平台未能规范搭设。 （5）施工现场没有统一协调、统一指挥。 （6）施工现场各类电源线随意拖拉，各类设备不设两级漏电保护。 （7）现场大量动火的情况下，消防防火措施未到位。 盾构进洞人的不安全行为 （1）人员在凿除洞门的简易平台上在无保护措施的情况下，未系好安全带。 （2）人员在简易平台上，上下搬运跳板。 （3）吊车司机吊运重物从施工人员上方经过。 （4）现场的起重作业人员在重物起吊时，未能及时离开吊运区域。 （5）吊运大型的混凝土块未能采取两级指挥。 （6）人员随意靠近暴露的不稳定的洞门土体。 2、安全预防措施 进入施工现场严格执行国家强制性标准，必须遵守有关安全生产的单项法规《中华人民共和国建筑法》，及国家标准《建筑安全施工检查标准JGJ59－99》和地方标准； 1盾构进洞必须严格遵守国家强制性安全技术标准。 2作业人员必须严格按专项施工方案施