钢支撑安拆专项方案[精选].doc

贵阳轨道交通1号线第九工作段 钢支撑安拆吊装方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十局集团贵阳轨道交通1号线第九工作段项目经理部 二〇一四年六月十 目录 一、 工程概况 1 二、 基坑开挖及支撑简介 2 三、 施工准备 3 四、 钢支撑架设步骤 4 五、 钢支撑及钢围檩拆除 6 六、 钢支撑架设流程图 7 七、 钢支撑安装技术要求 7 八、 质量安全保证措施 8 九、 文明施工及环境保护措施 10 钢支撑安拆吊装方案 工程概况 长江路站位于规划路甘平路与珠江路交叉路口以北，珠江路断头处，沿珠江路呈南北布置。车站里程为YDK31+181.05~YDK31+379.1，长198.05m，标准段宽度为19.4m，基坑深度约为15.63~16.53m，为上下两层岛式结构，宽19.4米，高14.93米，车站南北两端均接矿山法区间。 新村站是贵阳市轨道交通一号线与市政配套项目的一个中间站，北接望城坡站，南接长江路站，本站位于小河区珠江路上，呈南北方向布置，车站为地下两层岛式车站，车站南北两端均接矿山法区间，设计起点里程YDK30+232.3、终点里程YDK30+447.3，车站长215m，标准段宽度为19.4m，基坑深度约16.0~18.85m。 两车站主体结构均为两层三跨（局部两跨），箱型框架结构。车站底板、中板、顶板纵向南高北低，坡度为0.2%。车站结构采用明挖顺筑法施工，抗震烈度按6度考虑，框架抗震等级三级。 基坑开挖及支撑简介 两车站主体结构均采用明挖顺做法施工，基坑档土结构采用排桩+内撑的支护方式，内支撑采用钢支撑。两车站均为双层岛式结构。基坑开挖总体由南向北分10段开挖，每段大约20米左右。具体开挖时由上至下分层分部开挖，边开挖边架设钢支撑。 钢围檩采用两根2I45C组合工字钢进行加工，所有焊缝均采用连续满焊，钢围檩高度为450mm。 长江路站设计及预加轴力： 第一道支撑为Ф609×16钢支撑（壁厚16mm），水平间距约6米，直撑预加轴力为300KN，斜撑预加轴力为500KN。 第二道、第三道钢管支撑采用Ф609×16钢支撑（壁厚16mm），水平间距约3米。第二道直撑预加轴力为200KN，斜撑预加轴力为200KN，第三道支撑，直撑预加轴力为80KN、斜撑预加轴力为80KN。 层数 规格 斜撑段预加轴力 直撑段预加轴力 斜撑段设计轴力 直撑段设计轴力 第一层 Ф609×16 500KN 300KN 1838KN 995KN 第二层 Ф609×16 200KN 200KN 983KN 697KN 第三层 Ф609×16 80KN 80KN 260KN 170KN 新村站设计及预加轴力： 第一道支撑为Ф609×16钢支撑（壁厚16mm），水平间距约6米，直撑及斜撑预加轴力均为200KN； 第二道、第三道钢管支撑采用Ф609×16钢支撑（壁厚16mm），水平间距约3米。第二道直撑及斜撑预加轴力均为500KN；第三道支撑，直撑及斜撑预加轴力为400KN。 层数 规格 斜撑段预加轴力 直撑段预加轴力 斜撑段设计轴力 直撑段设计轴力 第一层 Ф609×16 200KN 200KN 1582KN 1～3轴 1314KN 3～12轴 第二层 Ф609×16 500KN 500KN 3056KN 1～3轴 2337KN 3～12轴 第三层 Ф609×16 400KN 400KN 1339KN 1～3轴 1067KN 3～12轴 新村站支撑轴力预加值及设计值表12～28轴 层数 规格 斜撑段预加轴力 直撑段预加轴力 斜撑段设计轴力 直撑段设计轴力 第一层 Ф609×16 200KN 200KN 1582KN 26～28轴 1314KN 12～26轴 第二层 Ф609×16 500KN 500KN 3056KN 26～28轴 2337KN 12～26轴 第三层 Ф609×16 400KN 400KN 1339KN 26～28轴 1067KN 12～26轴