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钣金基础知识 FTMS服务网点维修服务的现状 整体式车身 目前轿车车身的主流设计形式，最大特征是将乘客舱和车架焊接为一体。 车架也叫大梁，是一种将两根纵梁及数根横梁通过焊接方式结合在一起的框架式结构，主要存在于大梁式车身结构上，起支撑发动机、悬架系统等相关底盘部件的作用。 整体式车身结构 车身重量相地较轻，但传动系统及悬架系统产生的噪音很容易传导到乘客舱，且修理难度较高。 大梁式车身结构 悬置软垫的存在为驾驶室提供了较安静的环境，且具有一定的驾驶稳定性。 GOA车身 能够有效的吸收碰撞能量，并将能量分散至车身各部位骨架，从而有效地减少驾驶室的变形，满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。 车身校正简介 车身校正就是应用车身校正台对变形的车身进行拉拔＆敲击处理，从而恢复车身钢板的正确位置和尺寸。 车身校正流程简介 焊接介绍——点焊 点焊原理 钢板置于两电极之间，通过电极施加压力并通以强大电流，于结合部位产生热量，溶化钢板；并在压力的作用下，使两块木材接合成一体。 优点： 1.焊接时间短，且作业时产生的热量只出现在局部区域，故作业结束后钢板热变形较小。 2.作业速度快，焊接强度较高。 3.操作者不需要很熟练经验。 4.最适合薄钢板（0.7—1.4mm）的焊接作业。 缺点： 1.过程中有大电流通过，所以点焊设备较重。 2.由于在母材的重叠面结合，故很难从外观判断焊接强度的好坏。 焊接介绍—— 二氧化碳焊接 特点： 1.焊接后的变面质量会受操作者技巧影响。 2.作业时使用气体隔离，所以不适合在有风的区域作业。 3.产生的焊渣较少，可省略去除焊渣作业。 车身材料 防锈钢板是将锌、锡或铝等物质，镀在钢板的外层，以增强钢板的抗腐蚀能力。 高强度钢板的概述 相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此高强度钢板越来越广泛的使用于车身上，以降低车身重量。 铝合金钢板的应用 目前铝合金有7种类型，涵盖1000系列至7000系列，其中应用在PRIUS前机盖板和背门板的为铝合金6000系列（铝镁硅合金）。 大于980MPA 超高强度钢板 340-590MPA 高强度钢板 小于270MPA 普通钢板 抗拉强度 类别 * * 以上数据为2009年数据 大梁式车身 其乘客舱和车架相对独立，通过螺栓和悬置软垫固定在一起。 车身结构 决定汽车碰撞安全性的因素 1.车身钢板材料 将强度极高的钢板应用于车身内外板，从而提高车身的抗撞性。 2.车身钢板厚度 车身钢板的薄、厚在一定程度上影响汽车碰撞时的安全性，但不 起决定性作用。 3.车身结构设计 丰田汽车的前、后车身被设计成易溃缩变形的吸能结构，最大程 度的保证了驾驶室内乘员的安全，对整车安全性起决定作用。 碰撞中的损伤分类 直接损伤：与障碍物直接接触造成的损伤 一次损伤 波纹效应损伤：撞击力在传导过程中造成的损伤 间接操作：直接或间接所产生的挤压或拉伸力对其 他部件造成的损伤 二次损伤（惯性损伤）——因惯性作用发生在车内的碰撞 车身维修方法 事故车辆 小损伤 大损伤 车身校正 钢板更换 钢板维修 手锤＆手顶铁 ＆缩火技术 垫圈焊接机＆ 缩火技术 施涂原子灰 施涂原子灰 标准外钢板维修流程 手触摸 利用损伤区域与未损 伤区域的手感不同。 直尺测量（推荐） 利用直尺边缘与损伤钢板表面的间隙。 目测 利用损伤区域与未损伤区域的反射光线不同。 手指按压 利用损伤区域与未损伤区域的钢板弹力不同。 1.操作范围判断 标准外钢板维修流程 目的： 去除旧漆层，以便于随后的垫圈焊接。 店内错误操作： 砂轮机打磨，切削力大，易导致钢板变薄，降低车辆安全性。 丰田标准操作： 应用单作用研磨机结合60#砂纸，切削力较低，保护车身钢板。 2.打磨旧涂层 标准外钢板维修流程 目的： 熔植垫圈，以便于随后拉拔、敲击作业。 店内错误操作： 1.焊接前，未调整到合适电流，造成钢板穿孔。 2.垫圈间隙不均，造成钢板拉拢后表面凸凹不平。 丰田标准操作： 焊接前调整合适电流，并按间隔10mm进行垫圈焊接。 3.垫圈焊接 标准外钢板维修流程 目的： 钢板表面整形并恢复钢板特性。 店内错误操作： 1.频繁使用滑锤拉拔，易导致较明显的钢板表面凸凹不平现象。 2.频繁使用铁锤敲击修理，易导致钢板强度降低，从而增加缩火作业，延长维修时间。 丰田标准操作： 借助拉塔、介子机，采用实敲＆虚敲结合技术进行维修。 4.拉拔＆敲击修理 标准外钢板维修流程 目的： 解决敲击修理过程中造成的钢板延展（强度降低）或高点现象