防滑差速器[精选].ppt

防滑差速器 科右前旗民族职业高中 练习： 1、对发动机横置的前置前驱动乘用车而言，其主减速器应该选用（ ）。 A. 圆柱齿轮传动； B. 弧锥齿轮传动 3）对称式差速器的缺陷 当两侧驱动轮有一侧处于小附着力状况下，由于 力矩平均分配，导致另一侧也无法进行驱动。 克服这一缺点，应采用各种不同形式的防滑差速器。 如强制自锁式差速器、高摩擦自锁式差速器等。随 着现代设计、制造技术的高速发展，差速器结构不仅 限于上述齿轮副机构。在重型汽车上常用牙嵌式自由 轮差速器；多轴驱动汽车常用托森差速器、粘性联轴 差速器等。 另外，在许多前置发动机传动系统，一般将变速器、 主轴传动系、差速器设计成一体，称为变速驱动桥， 缩短了机械传动路线，有效提高传动效率。 强制锁止式差速器 斯堪尼亚LT110型汽车 二、强制锁止式差速器 差速器的动力学特性不利于汽车的通过性，可以采用强制锁止式差速器克服其缺点。 斯堪尼亚LT110型汽车强制锁止式差速器的特点：外接合器与半轴通过花键相连，内接合器与差速器壳体通过花键相连。当内外接合器相互接合时，将半轴齿轮与差速器壳体连为一体，差速器失去差速功能，传给两侧驱动轮的转矩可以不同。 摩擦片式防滑差速器大众高尔夫轿车 练习题： 1、 装用普通行星齿轮差速器的汽车，当一个驱动轮陷入泥坑时，汽车难于驶出的原因是（??? ）。 A、 该轮无扭矩作用；? B、只有好路面上的 车轮扭矩起作用； C、此时车轮转向相反；D、差速器不工作 2、右图中零件8齿面磨损， 在什么情况下可能发出噪声？ 。 直线行驶时 空档滑行 发动机运转时 车辆转弯时 总结： 1、普通锥齿轮差速器的作用。 2、普通锥齿轮差速器的缺点。 3、强制锁止式差速器的结构与原理。 4、摩擦片式防滑差速器的结构与原理。 * 汽车驱动形式与传动系统布置 1．发动机前置后轮驱动(FR) FR的优点是：附着力大，易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘座舱的传动轴占据了舱内的地台空间。 a)发动机纵向布置 b)发动机横向布置 2．发动机前置前轮驱动(FF) FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。 2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动系统的布置形式 3．发动机中置后轮驱动(MR) MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。 4．发动机后置后轮驱动(RR) RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。 5．四轮驱动(4WD) 4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。 第2章 传动系概述 当两侧不等速，但方向相 同输出，设n1＞n2，行星轮按 n4方向转动，摩擦力矩Mr与n4 方向相反。此时对两侧半轴齿 轮都产生如图所示的圆周力F1、 F2，有： M1＝（ M0－ Mr）/2 M2＝（ M0＋Mr）/2 即影响两侧输出力矩的主要因素是差速器内摩擦 力矩Mr 。由于目前使用的对称式差速器内摩擦力矩都很 小，因此可以认为两侧驱动力矩基本上是相等的。 （包括n1≠n2反向的状况） 差速器力矩分配示意图 半轴 行星轮 *