阿米巴经营拯救日航,从破产到全球行业盈利冠军[精选].docx

阿米巴经营拯救日航,从破产到全球行业盈利冠军两年时间，日航实现了从营业利润率-17%到+17%的大逆转。2010年2月1日，稻盛和夫临危受命接手破产日航；2012年3月31日，日航已成为全球航空业的利润冠军，盈利高达2049亿日元，此时的稻盛和夫则功成身退，日航也在同年的9月19日重新上市。短短两年时间，稻盛和夫到底给日航做了哪些大手术，到底给日航喝了什么灵丹妙药？总体来说，稻盛和夫在日航只做了以下三件事情：为日航植入经营哲学；改造日航现有财务系统，导入经营会计；建立适合日航特点的阿米巴经营体制。关于日本航空公司（JAL）员 工 数：约5万2千（2009财年数据）成立时间：1951年8月行业地位：亚洲最大，世界第三大航空公司简 历：日本航空创建于1951年，总部位于东京。日航最初以私有制形式建立，在1953年10月成为日本的国有企业，1987年由于向外抛售股票再次成为完全私有化的企业。后来日航经过重组和并购，从当初的只有数架租赁飞机的小航空公司一度跃升为亚洲规模最大、全球规模第三的航空公司，跨进世界五百强企业的行列，被誉为“日本人心中的株式会社”、“战后经济繁荣的象征”……一、日航巨舰深陷困境，原因何在？纵使昔日的日航“风光无限好”，可是近年来的发展却似近“黄昏”。2010 年 1 月，当时的首相鸠山由纪夫拒绝再次表态动用纳税人的钱来挽救日航，使得日航破产在所难免。1月19日，举步维艰的日本航空终于向政府申请破产保护实施重组以谋求“浴火重生”，总裁西松遥也于当天宣布辞职。2月20日日航股票停止交易并退市。截止破产时，日航及其旗下公司共负债约256.5亿美元，是日本历史上除金融行业以外最大的破产案。在航空业界风光无限的日航巨舰突然倒下，震惊了整个日本，更令全世界关注。曾经戴着这么多金光闪闪头衔的日航，为何会突然倒下？它究竟进入了怎样的迷途？层层迷雾笼罩在人们心中。中国古代有蔡桓公“讳疾忌医”，最终失去性命。这个世界上很多事情的发生并不是纯属偶然，日航破产也是一样，所谓“冰冻三尺，非一日之寒”。经营上遭遇“内忧外患”被认识是导致日航破产的主要原因。在内部，日航的主要弊病体现在运营成本高和体制僵化两方面。而运营成本过高的主要原因有三点：1．劳动力成本高。日航支付给员工的薪水是同行业的两倍，并且日航员工享受到的各种福利标准也是其他公司无法相比的。2．航线成本高。日航有150多条国内航线，但是搭乘率超过70%的航线不超过20条。再加上日航曾接收了国内赤字航线，因而不得不维持着高成本的航线运营。3．飞机成本高。日航的飞机品种多，老化快，对于驾驶员和飞机维修人员技术要求各不相同，增加了飞机人工费用的支出。日航中还有众多能耗大的大型飞机，更让飞机成本居高不下。另外，日航受到在国有企业时期形成的旧观念和制度的影响，对自己的体制弊端视而不见，体制严重僵化、机构臃肿。在运营方面，管理层长期依赖政府买单，公司过多地听从政府指令，市场意识薄弱，例如为帮助政府拉动就业，开辟了许多无利可图的航线，导致企业负担日益加重，员工在惯性思维的影响下，也过着“做一天和尚敲一天钟”的日子，企业内部几乎没有人再认真考虑如何去提高日航的业务效率。 在外部，日航的发展主要受到外部经济环境和日本高速铁路“新干线”两方面的影响。1．外部经济环境的影响。1965年前，日美航线占日航国际航线市场65%的市场份额。然而2000年后美国境内发生的恐怖袭击、SARS和甲流，使得日美航线国际航班搭乘率剧减。加上2008年全球油价飞涨和金融危机的影响，燃油附加费也随之提高，观光客骤减让日航严重受到打击。2．日本高速铁路“新干线”的影响。高速铁路“新干线”的出现解决了飞机换乘不便的问题。尽管日航机票降价，依然无法阻止高速铁路“新干线”代替日航成为主要交通工具。因此，日航再次受到重创。在内外部的多重压力下，日航如同吃了慢性毒药，最终一步步走向了绝境。图1-1 日航破产的原因二、稻盛和夫暮年出山，勇气何来?眼看日航巨舰一点点沉入海底，在这危难之际，业内众多企业家断然拒绝趟这池浑水。 谁来拯救危难关头的日航？这个问题困扰了首相鸠山很长一段时间后，他最终接受了民主党干事长小泽一郎的建议，邀请被称为“经营之圣”的稻盛和夫出山。2010年1月13日，在日本政府的再三恳请下，稻盛和夫最终同意接手这个债台高筑的“烫手山芋”，且不取分文酬劳。此事引起了全世界的广泛关注。稻盛和夫虽前所未有地创建了两家不同领域的全球五百强企业，但在航空业方面却完完全全是一个门外汉。而民营企业家出身，此时已年近八旬的他，真的能改变日航中由来已久、利益盘根错节的国企官僚体制吗？重重疑问萦绕在人们心里。“在这种情况下接手日航，您有什么高招吗？”有人禁不住好奇心。“虽然在航空事业方面我是门外汉，但长期来，作为经营者，我在经