降低320飞机PTU总管漏油风险[精选].ppt

步骤 8. 提出这一循环在总管渗漏防控方面尚未解决的问题，把它们转到下一个PDCA循环 1、定期进行小总结、大总结。 2、完善整个总管渗漏防控体系。（其他总管） 3、对防控方案进行动态控制。（不断改进） 4、对过程进行反复研究。（人、方法、组织） 5、评出对总管渗漏防控工作突出贡献优秀分子，树立榜样，提高积极性，将每阶段出现的问题及经验加入循环，从而有效推动下一个PDCA维修质量改善循环。 综上，我们攻关的课题—— 《降低A320 PTU总管油液渗漏的风险》 选择航线车间能掌控的、影响航班正常性、迫在眉睫的油液渗漏问题作为改善和提高的方向。 选择故障较为集中的PTU总管渗漏作为首个攻关课题，继而推广至其它部件。 与深圳维修厂航线二车间相比，力争缩短差距；与自己相比，优化降低突发事件的潜在风险。 使用TQM管理工具，利用数据评价工作成效。 我们相信， 经过我们的长期努力，一定能： * q:\de3210\product\ISO2000\overzicht 南航深圳航线一车间一工段 班组建设 ——降低A320 PTU总管油液渗漏风险 攻关小组介绍 课 题：降低A320 PTU总管油液渗漏风险 辅导员：李志刚 戴幸生 班组长：周颖 班组成员（24人）： 邱林宾 杨伟伟 李益清 钟卫青 卢细鸿 蒙 罡 贺 剑 沈 亮 魏 龙 牟冠桦 宋一展 张 卓 周徐屹 邬国亮 石 伟 张文聪 惠 磊 郭永强 牛 凯 刘小龙 金 星 张志荣 郭永强 林俊龙 预计完成时间：2011年9月30日 今天，南航深圳维修厂经过努力，已完成两个油液渗漏管控循环，使得油液渗漏防控达到绿色Ⅱ级水平，但是…… 原有的油液渗漏防控水平 绿色Ⅱ级水平 P A D C P A C D 目标是绿色I级水平 与深圳维修厂航线二车间连续300多天的无油液渗漏影响航班的优秀成绩仍有差距。 2011年5月又有一起飞机因PTU总管渗漏而险些导致航班延误的突发事件。 经初步普查，我们执管的飞机当中，PTU总管普遍存在黑迹、接合面湿等渗漏初期特征，潜在隐患，具有突发风险。 ——因此，我们选定PTU总管油液渗漏作为攻关课题，并针对其着手第三个质量提高循环。 ★ 2010年 导致延误 明显挂滴 轻微渗漏 潜在失效 数量 2 7 18 39 回首去年PTU总管情况： 2010年 导致延误 明显挂滴 轻微渗漏 潜在失效 数量 3 9 26 53 对照去年所有总管情况： 2010年 导致延误 明显挂滴 轻微渗漏 潜在失效 同比 66.7％ 77.8％ 69.2％ 73.6％ 同比所占百分比： 导致延误： 明显挂滴： 轻微渗漏： 潜在失效： 因此，本攻关课题的方向确定为：通过前期控制，消除隐患、提高维修质量。 浅析现状： 加强前期辨别控制 通过处理监控阻止 减少突发保证航班 第一阶段: 选题和计划 步骤1.通过普查，分析PTU总管渗漏的几种形式 1.1 通过采集法对PTU总管渗漏形式进行调查 PTU总管渗漏情况调查表 部件名称/情况 表面黑迹 接合面湿 渗漏挂滴 合计 1、PTU黄系统总管 18 8 4 30 2、PTU绿系统总管 14 4 3 21 3、小计 32 12 6 51 记录人：王立伟 审核：周颖 日期: 1.2 通过分层法解析PTU总管渗漏的主要形式  从下面的饼图分析可清晰看到，表面黑迹这样的潜在渗漏占主体，达64%，反易习以为常、忽视。 据前分析，我们机队PTU总管存在潜在渗漏风险仍普遍，经统计，黑迹、接合面湿等初期渗漏形式占总比高达76.5％，我们预期目标是将其优化、降至5％以下。 1.3 设定我们的目标 步骤 2. 分析导致总管渗漏各种原因和影响因素 1.人：年龄结构年轻，检查经验不足，施工不善等 2.机：设计缺陷，机队老龄化 3.部件：可靠性低，封圈老化等 4.环境：渗漏位置隐蔽难发现，安装位置难接近 5.方法：检查经验推广不好，后期安装不规范等 PTU总管油液渗漏原因分析 油液渗漏 航班延误 可靠性低，如封圈失效 部件 环境 机 人 人员年轻，检查经验缺乏 接头、堵头标准施工能力差 油液渗漏位置隐蔽，难发现 方法 接头安装不规范、力矩不达标 部件配合存在应力 机队老龄化 渗漏检查的好经验得不到有效推广 对油液渗漏的监控不到位 接头所处环境恶劣 厂家设计缺陷，易渗漏 步骤 3.找出造成PTU总管油液渗漏的主要原因 5 10 15 20 25 人员 环境 50% 100%