飞机系统 复习 重点考点[精选].doc

1、飞机机翼外载荷的类型，什么是卸荷作用 机翼外载荷分为空气动力P气动、结构质量力P质量、部件质量力P部件。 卸荷作用：在机翼上安装部件、设备等，其重力向下与升力方向相反，相当于飞行中减小了机翼根部的内力值。（卸载作用） 2、飞机机翼的型式，以及各自结构特点 1.梁式机翼，梁强、蒙皮薄、桁条少而弱；2.单块式机翼，多而强的桁条与较厚蒙皮组成壁板，再与纵墙和肋相连而成；3.多腹板式（多墙式）机翼，机翼无梁、翼肋少，布置5个以上纵墙，蒙皮厚；4. 夹层和整体结构。夹层结构，上、下壁板有两层很薄的内、外板，中间夹很轻的蜂窝、泡沫或波形板粘合；整体结构，整块铝镁合金板材加工成蒙皮、桁条、缘条的合并体与纵墙连接。 3、飞机机身的型式，结构组成，受力特点 机身型式 结构组成 受力特点 桁梁式机身 四根大梁比较强，和机翼工字型梁相比，机身梁没有较大高度的腹板；桁条较弱；蒙皮较薄。 弯曲轴向力主要由梁承受，小部分由蒙皮及桁条承受；剪力、扭矩全部由蒙皮承受。 桁条式机身 局部弱梁或无梁；桁条多而强； 蒙皮比较厚，与桁条构成壁板， 再与隔框连接而成。 弯曲轴向力由壁板承受；剪力和扭矩由蒙皮承受；采用分散传递载荷，各构件受力比较均匀。 蒙皮式机身 由厚蒙皮与隔框组成；蒙皮强度、刚度很大。 蒙皮承受剪力、弯矩和扭矩； 隔框承受、传递集中力并维持机身剖面形状。 4、起落架的布局型式，各自的优缺点 布局型式 优点 缺点 后三点式 构造简单，重量轻，在螺旋桨飞机上容易配置； 可在简易机场起降 航向稳定性差，易打转；纵向稳定性差，易倒立；侧向稳定性差，易侧翻；驾驶员视野不好；着陆时需轻三点接地，着陆时滑跑迎角小，不能利用气动阻力来缩短滑跑距离 前三点式 重心位于主轮的前面，有助于阻止飞机在滑行时打转，方向、纵向和侧向稳定性好；接地时处于水平状态，驾驶员视野好；滑跑起飞阻力小；发动机喷出燃气不会烧坏跑道；着陆时两点接地，易操纵；可以采用高效刹车装置；可以增加机身主起落架，每个主起落架包括多个机轮，降低对跑道的冲击力。 前起落架承受载荷较大，前轮在滑跑中容易摆振。 自行车式 主起落架易于收入机身 飞机起飞抬前轮困难；飞机地面转弯困难 5、无助力机械传动式飞行主操纵系统的组成及类型 类型：硬式传动；软式传动；混合式传动 硬式传动机构组成：刚性构件：如传动杆、摇臂、导向滑轮等。可以承受拉力或者压力。可以利用差动摇臂实现副翼差动，即驾驶盘左右转动时，副翼上、下偏转的角度不同。 软式传动机构组成：钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺套或钢索张力调节器等。 混合式传动机构组成：既有硬式、又有软式传动构件，利用二者的优点，避免缺点。一般在操纵信号的输入和舵面作动段采用硬式传动，中间段采用采用软式传动。 6、飞机液压系统的基本组成及主要附件 组成：供压系统、传动系统、操纵控制系统、工作信号 主要附件：油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、液压马达、液压控制活门 7、液压系统传动装置的类型（？） 动作筒、液压助力器、液压马达 8、液压油泵的分类方式及具体种类 分类依据 种类 按动力分 手摇泵、动力驱动泵（发动机驱动泵EDP、电动泵EMDP、空气驱动泵ADP、冲压涡轮泵RAT、动力转换组件PTU） 按工作方式分 主液压泵(持续工作)、需求泵（需要时）、应急泵（应及时） 和辅助泵（地面操纵特殊部件） 按油量是否可控分 定量泵和变量泵 按原理不同分 齿轮泵、叶片泵、柱塞泵 9、飞机前轮偏转带来的问题及解决手段 保证机轮滑行转弯的稳定，必须有适当的稳定距；控制前轮偏转必须有转弯系统；为了使飞机里低吼前轮回到中立位置，必须有中立结构；防止滑跑时前轮产生摆振须有减摆装置；有的小型飞机经旋转筒带动支柱内筒使前轮偏转，防止支柱内、外筒相对转动而加剧密封装置磨损，内筒端头必须安装旋转接头 10、起落架收放锁定装置的作用，型式以及组成 作用：用于将起落架可靠地固定在要求的位置 1.挂钩式收上锁：上锁动作筒、锁钩、锁簧、锁销；2.撑杆式放下锁：开锁动作筒、可折撑杆、可折锁杆；3.液锁式收上锁 11、飞机操纵系统的操纵面 分类 操纵面 主操纵系统 副翼、方向舵、升降舵或全动平尾 辅助操纵系统 后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼、飞行扰流板、地面扰流板、配平调整片、可调水平安定面、随动补偿片、反补偿片 12、机械传递式的主操纵系统的型式与组成 （第5题） 型式 组成 硬式传动 传动杆、摇臂、导向滑轮 软式传动 钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺套或钢索张力调节器等 混合式传动 既有硬式、又有软式传动构件 13、飞机滑跑减速力的来源，