飞机燃油系统[精选].ppt

飞机燃油系统 第一节 飞机燃油系统概述 一、燃油系统组成： 飞机燃油系统； 发动机燃油系统。 分界是燃油关断活门（防火开关/翼梁活门） 二、飞机燃油系统功用： 存储飞行所需燃油； 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU； 调整飞机重心； 冷却飞机其他系统。 三、燃油系统的特点 载油量大，耗油量高； 保证供油安全； 防火、防静电。 四、对燃油系统要求： 保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并确保飞机、成员的安全。 第二节 燃油箱和通气系统 一、油箱配置（从受力来看，在机翼内设置油箱是有利的） 机翼主油箱 机身中央油箱 尾翼油箱 二、油箱类型 软油箱 硬油箱 结构油箱（整体油箱） 软油箱 由耐油橡胶、胶层和专业布等胶合而成，军用飞机还有天然橡胶层和海绵橡胶层。 软油箱只起密封作用，由放置软油箱的四壁来受力。 便于做成各种形状，能很好利用空间。 油箱渗漏点很难寻找，易老化、龟裂，影响工作寿命。 硬油箱 由铝锰合金板冲压焊接而成，内部有隔板，减少燃油晃动。 形状不可变，空间利用率低。 用焊接方法修理。 结构油箱 把机身或机翼、尾翼的内部结构直接作为燃油箱。 重量轻，空间利用率高。 结构密封问题突出。 用铆接方法修理。 肋腹板可减少燃油晃动，挡板单向活门保证油泵进口始终有油。 三、油箱通气系统 通气作用：保证油箱内外压力均衡，防止油箱结构损坏，防溢。 要求：防止燃油蒸汽着火及燃油溅出 系统组成： 通气气源 冲压空气 发动机引气 通气方式 集中通气 利用同一气源与每个油箱连通，需要时可用减压阀调节油箱的不同增压。 分散（独立）通气 每个油箱单独通气，多个通气口位于飞机不同位置，油箱压力有差异。 第三节 加油/抽油系统 一、加油方法 重力加油： 加油点在机翼上表面加油速度太慢，不易操作；燃油易洒出； 压力加油： 右侧机翼加油站，可实现一点加油，抗污染能力强！ 空中加油： 适用于空军飞机，增加飞机航程！ 二静电的产生和消除 燃油流动摩擦产生静电，当静电电位差达到20KV时，可发生放电现象，并产生火花。 影响飞机带电的因素： 燃油导电率 燃油内杂质与含水量； 过滤器——增大油液的摩擦作用； 加油时流速与管道直径。 静电的消除： 添加抗静电剂； 控制水分和杂质； 加油接地； 避免湍流和溅射，控制加油压力。 三、压力加油系统及主要附件 四、加油操作注意事项 加油前，把加油压力调正确； 加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油 三接地： 油车接地，飞机接地，加油管接地 飞机与管路扣连，放静电 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理： 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净 少量洒出：洒沙子，清扫。 五、放油 地面抽油 需要将油箱内的大量燃油部分或全部放出时，可使用地面抽油系统快速放油。 抽油活门……位于连接加油总管和供油总管的管路上，只能在地面以人工方式打开。 抽油顺序……先两侧油箱，后中间油箱。 动力……增压泵驱动/外界抽吸。 抽油需在室外通风良好的条件下进行。 燃油转换 用于油箱之间的燃油输送。 通过操作增压泵、抽油活门、加油活门等附件进行。 有时用到交输活门。 油箱排放 油箱排放活门……位于油箱最低处，有些油箱的排放活门不止一个。 用来排放油箱沉淀或完全排空油箱。 使用专用工具打开活门进行排放。 应急放油 当飞机的起飞重量超过着陆重量5％以上时，需要安装应急放油系统。 应急放油系统包括抛油活门和抛油管。 抛油活门由驾驶员操纵，可随时打开和关闭。 抛油管常位于翼尖或翼根，两边都有。要求抛出的燃油不接触飞机，不能有起火的危险。 基本参数是：放油量和放油时间。 第四节 供油系统 一、供油系统功用： 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU； 供油系统类型： 重力供油； 动力供油。 供油特点和要求： 供油量大，不能间断！ 防火！ 二、重力供油系统 特点： 油箱位置高于用油点（发动机）； 主油滤置于系统最低点 ： 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油： 两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管 目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另一个油箱有油时可导致空气进入供油管路，导致发动机瞬间供油不足。 三、动力供油系统——电动离心泵 供油顺序（横向） 首先用中间油箱内油液； 然后使用两侧油箱内油液； 对称的油箱应等量消耗。 供油顺序（纵向） 纵向位置不同的油箱，耗油顺序取决于对重心位置的控制。 若仅靠控制耗油顺序无法达到控制重心 的目的，需设置平衡油箱。 四、供油系统主要附件 1、供油泵 性能特点 具有软的压力流量特性曲线； 重量轻，适用于低压大流量工作 构造特点 具有去除气泡的扇轮； 轴承采用双密封，并有滴油管！