高速公路联网可行性分析报告[精选].ppt

收费站网络综合布局 邵怀、衡邵高速路口收费站网络综合布局及其可行性分析报告 成员任务介绍 组长：唐雅雯（PPT修改，资料分析） 成员：戴立香（PPT制作）张浪（Word制作）喻乐林（邵怀高速资料收集）曾可（邵衡高速资料收集） 二、可行性研究的前提 邵怀、衡邵联网收费的内外部条件省域高速公路联网收费的核心问题是要合理解决通行费的结算和清分，保证高速公路投资经营者的公平收益。为实现这一目标，联网收费的实施和建设需要实现一系列内部和外部条件。其中最主要的内部条件就是收费系统合理的网络布局。 管理体制 各省高速公路联网收费管理体制分为四级，分别是省收费总中心、片区收费分中心、路段收费分中心以及收费站。相应收费计算机网络系统也分为四层，各层之间由路由器或者三层以太网交换机通过通信系统提供的10/100M或2M通道相连，每层以以太网交换机为节点构成星型网络拓扑结构，同时各层配有功能不同的工作站和服务器等设备。 系统优点 使用联网收费系统可以减少了收费站控制室的值班人员，降低运营管理费用，而且便于中心集中监督管理。 两邵高速现有系统的分析 邵怀高速收费监视系统主要由外场设备、传输路由部分和监控室控制设备三大部分构成。 衡邵高速现有停车收费系统 邵怀高速系统状况 邵怀高速公路全线设置周旺铺、隆回、黄桥、大水、洞口、江口、安江、竹田等8处互通式立交，在铁山、中方2处设置预留互通，设置大水和怀化两处监控通信所，以及大水、江口、安江、怀化4个养护工区，隆回、大水和安江3个服务区，收费站8处。全线实行全封闭、全立交、全部控制出入口，设有完善的服务设施、管理设施及收费、通讯、监控等系统。 （1）、外场设备 外场设备包括外场摄像机、摄像机防护罩、云台、立柱、基础（含地线）、支架、设备机箱等 （2）、传输路由部分 传输路由部分由编/解码器、光端机、尾纤、电缆、光缆、E1/2M的通信网络资源等部分组成 (3)、监控室监控系统 监控室控制设备：矩阵主机、控制键盘、监视器、电视屏墙、硬盘录像机、视分器、字符叠加器、控制计算机等。 衡邵高速 湖南省衡阳至邵阳高速公路是交通部规划的国家重点公路泉（州）毕（节）支线吉安至邵阳的一段，是湖南省高速公路网主骨架的重要组成部分，也是连接衡阳和邵阳两个地级市的主要交通通道。 本项目批复概算446437万元，路线全长130.579km，其中二级公路连接线为6.62km。起点位于松木塘互通，终点与规划中的严塘互通相接，设计时速100km/h，路基宽度26m，主线采用全封闭双向四车道。全线有大桥35座，中桥19座，小桥6座，通涵451道，分离式立交15座，互通立交8处，天桥22座。 本项目经邀请招标，共划分为4个监理处和7个土建施工合同段（具体见下表）。施工图设计单位为中交第一公路勘察设计研究院。 高速公路路面监控网络 收费网络系统传输 投资及效益分析 邵怀高速公路项目总工期４年，总投资８７亿元人民币，其中日元贷款折合美元约３亿元。邵怀高速公路是目前我省投资最大，工程最艰巨，施工最困难的高速公路项目。沿线地质条件复杂，横穿雪峰山，跨越资水沅水两大水系，山势陡峻，溪沟纵横，特别是隧道多且长，高架桥较多，有的施工地段要找块弃土区都非常困难。这种地形在国内都属较复杂的地形。 邵怀高速公路起于潭邵高速公路终点周旺铺互通，途经隆回县、洞口县，在洪江市塘湾镇与铁山乡之间穿越雪峰山，于安江镇南跨沅水，再穿鸡公界，跨舞水，止于中方县竹田河西，与规划建设的怀化至新晃高速公路相连，由竹田互通经怀化连接线与怀化市区相接，主线长155．6公里，怀化连接线长12.8公里，洞口、隆回连接线长5.72公里。 ??? 邵怀高速公路全线路基土方1331.26万立方米，石方1392.39万立方米，特大桥、高架桥等各式桥梁199座，单幅长度共计71.619公里。隧道19座，单洞长度全长30.256公里，其中雪峰山隧道长6.95公里（双洞），是目前国内设计最长的高速公路隧道。全线按双向四车道高速公路标准建设。其中，周旺铺至隆回段，设计时速每小时120公里，路基宽度28米；隆回至洞口段，设计时速每小时100公里，路基宽度26米；洞口至怀化段，设计时速每小时80公里，路基宽度24.5米；怀化连接线设计时速每小时100公里，路基宽度26米。全线除邵阳洞口塘至怀化铁山乡段采用水泥混凝土路面外，其余均采用沥青混凝土路面。 衡邵高速高速简介 衡邵高速公路是湖南高速公路网主骨架五纵七横的重要组成部分，也是连接衡阳市和邵阳市的主要交通通道。总投资44.64亿元，由上海致达科技（集团）股份有限公司投资。起于衡大高速公路终点的松木塘互通式立交，向西北与省道S315并行，止于新邵严塘镇与规划的二广高速公路互通并连接国道G207。主线全长130.579公里其中邵阳市境内69.47