高速铁路运 营调度系统[精选].ppt

高速铁路运营调度系统 1.概述 高速铁路运输组织的目的是在满足旅客需求的基础上提高铁路固定设备、活动设备和人力资源的使用效率，并保持良好的运输秩序和运营效果。运输组织的一般流程如下图： 列车开行方案 1.通过客流调查，正确分析预测旅客运输市场需求； 2.综合考虑线路、车站、信号、动车组等技术设备条件，计算、确定列车运行的各种参数； 3.根据运输系统自身的实际情况和市场需求情况确定经营方针、经营策略 基于上述结果具体编制旅客的输送框架计划，即为列车开行方案。 2.高速铁路运输计划 2.1列车开行方案 新列车运行图开行方案 2.2列车运行图 2.3 动车组运用计划 2.4 乘务员运用计划 乘务员包括动力乘务员（司机）和列车乘务员（列车员）。 国外铁路主要采用轮乘制，尤其是以动车组方式运行的高速列车。 乘务运用计划是动力车乘务员（组）的综合乘务计划，确保列车开行计划的实现。 乘务计划主要分为乘务日计划和月度计划。 3.世界各国高速铁路的调度系统 高速铁路调度指挥涉及运输组织、机车车辆、通信信号、供电、安全监控、救援旅客服务等多学科，直接影响高速铁路调度指挥模式选择的原因主要是高速铁路的运营模式。 国外高速铁路调度指挥模式基本划分为三种类型： 一类是以日本为代表，通过构建各专业综合调度系统以适应高速客运专线的特点和需求； 第二类为德国模式，其调度系统是以地区为中心建立调度控制中心，而不是以高速线为中心； 第三类是以法国和西班牙为代表，线路为目标建立控制中心，基本沿袭既有铁路的传统模式 3.2日本高速铁路运营调度系统 日本高速铁路运行图 3.3法国高速铁路运营调度系统 3.4德国高速铁路运营调度系统 4.我国高速铁路运营调度系统设计 系统体系结构图 小组成员 黄洁 瞿姣姣 刘莉 许昭霞 李苗 肖楠倩 赵辰 李紫薇 翟霖晓 客运调度系统组成可分为： 1供电调度子系统 供电调度子系统实时监视牵引供电系统运行状态、设备带电状态，监视牵引供电设备技术状态，对故障信息分类归档，并与列车调度、运输计划、综合维修等子系统相互配合，保证正常供电及维修断电，实现列车安全、高效地运行。 2旅客服务调度子系统 旅客服务调度子系统实时掌握运输计划、列车运行、动车运用 等信息,全方位监控列车晚点情况，并在列车运行紊乱时制订列车运行调整方案、旅客疏运和，安置方案发布紧急旅客服务信息，为旅客提供更高品质、更具人性化的服务。? 3综合维修调度子系统 综合维修调度子系统实时监督基础设备和设施的状态协调监督执行线路、供电系统和通信信号系统等固定设备设施的综合维修计划。 4防灾安全监控子系统 防灾安全监控子系统主要对管辖范围内的基础设施、自然灾害进行实时监测对各种监测信息进行汇总、分析、处理对灾害或安全隐患进行\预警,并提出相应的处理建议。 系统体系结构 基于逻辑层次化、组件化、面向服务和事件驱动等设计理念,设计的客专运调系统体系结构由5层构成即运行环境、技术平台、业务处理平台、安全保障体系和运营维护体系。 此外，客专运调系统需要以下系统提供技术支撑和相关信息: 供电系统、综合维修作业系统、信号系统、防灾安全监控系统、通信系统、视频监控系统、客运服务系统、乘务管理系统、票务系统、车辆维修管理系统、综合检测系统及既有线调度系统等。 运行环境运行环境提供系统正常运行的软件和硬件环境是系统工作的基础平台。软件环境主要包括数据共享和存储平台，数据传输和安全服务平台网络和操作系统平台。硬件环境是指整个系统的硬件构成主要包括各种网络设备、服务器、工作站、存储设备、大屏幕显示设备及外围设备等。 客专运调系统采用的数据共享和存储平台是基于智能型自我管理机制构架的集群化数据库服务器和存储区域网。智能型自我管理机制是指能够识别并自动执行日常维护任务(如数据优化、更新、重建索引、备份与恢复等),并能进行自我监控、自我诊断生成服务器告警信息，同时，还对告警信息提供相关建议性的解决办法。 客专运调系统采用的数据共享和存储平台是基于智能型自我管理机制构架的集群化数据库服务器和存储区域网。智能型自我管理机制是指能够识别并自动执行日常维护任务(如数据优化、更新、重建索引、备份与恢复等),并能进行自我监控、自我诊断生成服务器告警信息，同时，还对告警信息提供相关建议性的解决办法。 系统体系特点： 系统体系结构特点客运专线高安全、高速度、高密度、高正点率、高计划性、高服务、综合维修等特点 客专运调系统在进行系统体系结构设计时需重点考虑的问题。本系统体系结构的构思主要参考日本的COSMOS系统[8但在具体设计上