彭家桥站渗漏水处理方案..doc

彭家桥站地下连续墙渗漏水处理方案 1 工程概况 彭家桥站为1号线和4号线换乘站，1号线车站主要位于北京东路下方，呈东西走向，站址位于北京东路与上坊路交叉口右端，与规划4号线通道换乘， 1号线先期建设，为4号线预留换乘通道接口。车站站台中心设计里程为SK18+398.651，设计起讫里程为SK18+319.901～SK18+783.801，总长度约为463.9m，基坑宽度约为19.0m～23.2m，标准段底板埋深约16.29～17.18m，端头井基坑埋深约为17.85～18.78m。车站两端区间均采用盾构法施工，车站西端作为盾构始发井，车站东端作为盾构吊出井。 车站为地下两层岛式站台车站，东端设停车线，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站标准段、端头井段为两层两跨结构、配线区段为两层三跨、两层四跨结构。车站外接附属结构主要包括8个出入口、3组风亭。 车站主体围护结构采用 图1 西端头井东南角3-A轴渗漏水 第二点位于西端头井南侧2～3轴之间地连墙工字钢接头处，宽0.3m,高6m，渗漏水面积1.8m2，具体标高为2.84～8.84m，无明显的渗漏水点，如下图2所示： 图2 西端头井南侧2-3轴之间渗漏水 第三点位于西端头井东北角3～C轴交界处，宽0.9m，高3m，渗漏水面积为2.7m2,具体标高为1.84～4.84m，主要表现为工字钢接缝处有夹泥，混凝土不密实，导致工字钢边缘出现渗漏水，如下图3所示： 图3 西端头井东北角3-C轴交界处渗漏水 第四点在基坑北侧3～4轴之间地下连续墙接缝处，宽0.3m，高3.6m，标高为4.5～8.1m，渗漏水沿接缝呈条状分布，渗漏水面积1.08m2，该处可见明显渗漏水流，且水流具有一定压力，如图4所示。 图4 基坑北侧3～4轴之间地下连续墙接缝处渗漏水 根据现场水位观测记录，基坑外水位标高为8.1～8.3m，基坑内目前水位为端头井底板下1m，标高为0.6m，根据现场实际观察，除第四点外，其他渗漏水基本无压力。 2 渗漏水原因分析 根据彭家桥站地下连续墙的渗漏水现状，主要分为以下几种情况进行分析： 2.1 地下连续墙接缝出现渗漏水 主要原因是地下连续墙接缝处理不好，刷壁不彻底，工字钢表面存在部分泥砂或混凝土，导致后浇筑的混凝土与工字钢之间存在微小缝隙，外侧的地下水通过这些缝隙渗透到地下连续墙的表面，从而出现渗漏水现象。 2.2 其他部位出现渗漏水 主要原因是地下连续墙浇筑过程中，混凝土质量差，存在局部离析或夹泥夹砂情况，这种不密实的混凝土导致地下连续墙表面出现湿渍或渗漏水现象。 3 渗漏水处理方案 对于混凝土表面的湿渍，考虑到渗漏水量很小且基本无压力，凿毛清理后涂刷水泥基渗透结晶防水材料处理；对于混凝土表面的渗漏水，凿毛清理后查找渗漏水点，采用快干水泥进行封堵；对于工字钢接缝处的渗漏水，一般渗漏位置较深，工字钢边缘凿毛后先采用快干水泥进行封堵，再采用环氧树脂灌浆料进行注浆。 3.1 湿渍处理 主要采用涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料是含有特殊活性化学物质的以渗透结晶为主的无机防水材料，主要用于刚性混凝土工程防水，施工后防水性能稳定，效果良好。　　水泥基渗透结晶型防水涂料与混凝土结合后，可向混凝土内部渗透，在混凝土中形成不溶于水的结晶体填塞毛细孔道，从而使混凝土致密、防水。增强混凝土耐久性，延缓混凝土碳化过程，防止钢筋锈蚀。施工工艺简便，施工时无明火作业，无毒，无刺激性气味。工作原理水泥基渗透结晶型防水涂料以硅酸盐水泥、石英砂为基料，掺人活性化学物质组成，是一种青灰色的干粉状混合物。适当的比例与水混合后，以灰浆的形式涂刷到混凝土基层表面，与混凝土的成分在结构内部发生反应，生成不溶的树枝状纤维晶体结构，分布在混凝土的微孔和毛细管道中。填塞细小的渗漏水通道，从而提高混凝强度和起到堵水防水效果。工艺流程　　基层处理——防水涂层施工——养护防水涂层施工涂刷施工时，容积配合比为：水= 5：2，把计量过的粉料和水倒入搅拌机搅拌均匀，无搅拌设备时也可人工搅拌，但必须拌和均匀。涂刷作业可采用半硬性鬃毛刷用力往复涂刷涂料用量控制在0.8～1kg／m2。一般要求作涂刷两道，即在第一层涂料达到初步固化(约1～2h)后，即可进行第二道涂料涂刷。当第一道涂料干燥过快时，应浇水湿润后再进行第二道涂料涂刷。当涂层固化时(约2h)开始养护，养护时间不少于72h，每天洒水至少3次或用潮湿的粗麻布覆盖。由于涂层在养护期需要与空气直接接触来确保渗透效果，故严禁采用不透气的塑料薄膜等材料直接覆盖在涂层上。养护过程中，涂层必须避免雨水、大风、日晒、霜冻和泥浆的侵蚀。用钢丝刷加入灌浆机桶中用稀释剂及时清洗压力泵，容器 图5 打针头封堵渗漏点示意图 4 应急预案 4.1 组织机构及职责 4.1.1 应急抢险领导小组