德占时期青岛城市规划思想研究..doc

德占时期青岛城市规划思想研究 十九世纪六十年代以前，德国已有在远东建立舰队基地和获得煤矿资源的企图。1897 年11月山东曹州巨野县发生的“巨野教案”，成为德国政府趁机侵占青岛的借口。11月14日，德军强占胶州湾。翌年3月迫使清政府签定了对胶澳未来产生深远影响的《胶澳租借条约》，租界范围主要在以胶州湾为中心的海域及其海岸陆地区域，租期 99 年。德国人同时获得了在山东半岛上修公路、铺铁路、开采矿山等特权。1898年9月德国开放青岛为自由港。1899年10月12日，德皇威廉二世批准命名“胶州保护地的新市区称作青岛”，这一称谓来源于城市前海的一座叫“青岛”的岛屿，这也是青岛作为城市名称首次出现，整个青岛租借地区作为德国殖民地则称为“德领胶州保护地”。青岛作为商贸自由港也正式成为一个开埠城市。从1898到1914，德国占领青岛的十七年中，其对城市的定位随着殖民统治的深入而有所变化。 1 德国占领青岛初期 这一时期，德国殖民者把青岛定位为德国巩固的军事基地和商贸交通口岸。在此基础上制定的1900年城市规划，是青岛城市建设史上的首次规划，很大程度上决定了青岛城市形态的基本特征，其规划思想体现在以下几个方面： 1.1强烈的殖民特色 城市规划区的范围限定在约十几平方公里以内，容纳约5万人左右。华欧分区的规定，将原来已经形成的自然村落从规划的欧洲人区中外迁；为了满足在团岛建设炮台和兵营的需要，也规划搬迁已经存在的村子。这本身就是一种侵略和掠夺。而这种规定，按照的德国殖民者的说法，主要是由于中国人和欧洲人完全不同的生活方式、文化观念等，聚居可能造成许多生活方面的不便。出于这种理由而分区设置本来就是宗族歧视的借口。而且，中国人居住区与欧洲人城区规划建设标准的巨大差异，小到连道路的名称，也有明显的区别。欧洲人区的道路名称都冠以德国显赫人物的名字，例如：今广西路称亨利亲王大街、今太平路称威廉大街、今曲阜路称柏林大街、今青岛路称维里恩街等等；而中国人区则以中国地名命名，例如：今中山路北段称山东街、今北京路称北京街、今天津路称天津街等等。这一切完全暴露了殖民主义的规划本质。 1.2以欧洲人区为中心的城市布局 欧洲人所在的青岛区包括：西起斐迭里街（今中山路），北至后楼威街（今德县路）一线，沿小北山岭经挂旗山（今信号山）至凤台岭（今青岛山），再由此沿各岭至汇泉东侧山岭至海边。这一区域无论公共设施的配置、道路的密度、建筑的密度、地下排水网还是绿化等方面，都进行了周密而合理的规划。此后多次对于规划的调整和修改也都把主要精力放在欧人区上。 1.3注重立法和法规 德国殖民者根据城市规划制定出一系列有关建筑设计、道路、绿化、环卫等若干严格具体的立法和法规。如：青岛区内屋之高度以18米为限，楼则限于三层以下；建筑面积应占土地面积6/10以下；邻舍中间距离至少3米，有窗之方面至少距离4米。房屋之配置为防冬季之北风，楼梯及附属房屋横置于北方，而寝室横置于东南方；又以东南方夏季多东南风，横置露台以承之；对于强风及湿气亦有适当的防备。又为其有飓风骤雨，故建屋务以坚固为要。胶抚所定之建筑规则，颇重于卫生，交通坚固，防火诸要点，而于外观装饰不甚注重。大鲍岛区建筑面积须占土地面积3/4以下等等。同时欧人区的建筑外形不得重复，应具有欧洲文化特点。 1.4在城市规划建设区域内始终遵循基础设施先行的原则 在城市规划建设中始终把城市道路、上下水管网、电力照明、绿化等建设放在首位。港口与铁路建设在建城伊始就一直得到德人的重视，是德国政府建设投资的重点。1898年最早预算投入的500万马克，和随之追加的350万马克全部用在港口一期建设方面。工程自1899年开始至1908年基本完工用了整整十年时间。“考虑到设备与香港上海竞争逐条计划”， 大港的配套设施大多都具有国际先进水平，16000吨的浮船坞和150吨的起重机，在当时号称亚洲第一流的港口设施。 1.5具有一定的保护生态的思想 从规划的选址上看，为了尽量利用适宜建设用地，除军事区外，城市基本设置在信号山以西地形较为平坦地带。规划中将青岛湾沿岸的临海道路进一步贴近海岸，并为此修筑了一道东起青岛村西至栈桥的挡浪坝作为防护海浪侵袭的屏障。同时，利用这条沿岸的海滨道路，将青岛湾美丽蜿蜒的自然海岸线全部敞开，使之成为公共游览的线路。这么做虽然增加了拦海建坝的费用，但结合海岸线修建的滨海大道，使城市的自然环境与人文建设更加和谐，体现出青岛的城市特点和城市风貌。而且，按照地势和原有建筑物规划建设的不规则的道路网，体现出人与自然和谐统一的一面。 1.6规划体现了德国民族性的普遍特点:“浪漫主义的普世主义思想” 这种思想形成与德国的近代历史进程有着密切的关系。16世纪的宗教改革导致信奉天主教的皇帝和信奉新教的德意志诸侯开始分裂，此后的德国几乎完