(理论试题.docxVIP

1.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》客车安全一类红线范围及退出规定与车辆相关规定是什么？答：1.因漏检漏修造成机车、客车走行部悬挂装置、制动系统、电气装置、车顶设备等缺陷出库上线运行，危及行车安全。2.客车检修过程中发生重要部件错装、漏装、漏探，重点机能试验、关键工序工艺标准落实不到位。3.客车库、站检不按规定试风，存在列车制动失效隐患；库检未对客列尾装置进行检修试验。4.未采取客车防折关、防分离安全防护措施。2.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》客车安全二类红线范围是什么？答：下列客车安全二类红线，限于与客车安全直接相关的作业人员，包括动车组司机，机车乘务员，担当客运任务的机务检修、整备作业人员；动车组机械师（地勤、随车），从事动车组运用、检修的车辆钳工；客车运用、检修作业人员；客运乘务人员：1.造成责任客车一般C类及以上事故或其他行车一般A类事故的主要责任者。2.违反《中华人民共和国治安管理处罚法》，被公安机关依法行政拘留，但未构成解除劳动合同条件的。3.违反中华人民共和国国务院公布的《信访条例》第二十条之规定，经劝阻、批评和教育无效，被公安机关依据《信访条例》第四十七条之规定予以警告、训诫、制止或给予治安管理处罚的。3.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》客车安全二类红线规定是什么？答：发生上述触及客车安全二类红线问题之一时，由站段组织分析落责，按下列规定办理当事人退出客车关键作业岗位的相关手续，工资待遇按照“易岗易薪”相关文件要求执行。1.动车组司机，机车乘务员，担当客运任务的机务检修、整备作业人员取消原上岗资质，转至本单位辅助岗位。2.动车组机械师（地勤、随车），从事动车组运用、检修的车辆钳工取消原上岗资质，转至货车系统辅助岗位。3.客车运用、检修作业人员取消原上岗资质，转至货车系统辅助岗位。4.客运乘务人员取消原上岗资质，转至本单位整备保洁等辅助岗位。4.《铁路技术管理规程》第135条 答：车辆段应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。车辆段应有车辆修理库（简称修车库）、油漆库、车辆停留线和轮对存放库，并有相应的起重、动力、配件检修、储油、试验、化验、照明及废油、污水和污物处理等设备和设施，及检测、维修红外线轴温探测、轴温报警、客车运行安全等车辆运行安全监测系统和车辆信息化系统的设备和设施。段内的车辆检修、整备、停留的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过1‰。5.《铁路技术管理规程》第140条 答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。检修周期及技术标准，按铁道部车辆检修规程执行。6.《铁路技术管理规程》第143条答：车辆轮对在装配前，应对车轴各部位进行探伤检查。检修时，按规定对轴颈、防尘板座、轮座、制动盘座及轴身进行探伤检查。最高运行速度超过120km/h客车的轮对装车前，应进行动平衡试验。7.《铁路技术管理规程》第144条答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为±3mm；轮辋宽度小于135mm的，按铁道部车辆检修规程执行。8.《铁路技术管理规程》第193条答：下列车辆禁止编入旅客列车：1.超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；2.装载危险、恶臭货物的车辆。9.《铁路技术管理规程》第207条 答：1.调车作业前，车站应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门；2.车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；3.摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。10.《铁路技术管理规程》第209条答：下列主要部件，必须作用良好，并符合质量要求。（1）转向架：轮对、轴承、摇枕、侧架（构架）、弹簧、吊轴、制动盘；（2）同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外），客车为2～6mm，货车为2～20mm；常接触式旁承上下无间隙；（3）自动制动机、人力制动机和货车的自动制动机空重车调整装置状态良好、位置正确，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。（4）车钩、尾框、从板座、缓冲器无裂损。（5）车底架的中、侧、枕、端梁无裂损，罐体卡带无裂损、无松动，罐体无漏泄。11.《铁路技术管理规程》第210条答：在有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。旅客列车