我国汽车零部件行业的发展模式与方向..doc

我国汽车零部件行业的发展模式与方向 摘 要 汽车零部件生产是整车生产的基础。没有强大的零部件工业作为支撑，汽车工业必然是脆弱的。这一过程中发展模式的选择起到了至关重要的作用。我国汽车零部件行业的发展模式在与国外其他国家汽车零部件行业的发展模式的比较中，企业的规模较小，专业化程度较低，零部件的生产缺乏自主研发与创新，产业结构不合理，成为制约我国汽车零部件行业发展的主要障碍。为此我们积极采取有效措施，努力解决这些问题，并确立了我们以合作为基础的转包模式为我国汽车零部件行业的发展方向。 关键词 汽车零部件行业 发展模式 整车企业 汽车的生产制造涉及到零件、整车等上百家甚至上千家生产制造厂家，若在整车制造企业与零部件生产企业之间没有一个科学的专业化分工与协作的体系，没有一个有效地竞争与合作的协调机制，汽车工业的整体发展必然是低速度和低质量的。目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套，我国如何在有限的保护期内充分运用规则，将汽车零部件行业做强、做大，不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的发展节奏，而且关系到我国汽车产业的发展取向，这一过程中发展模式的选择无疑会起到至关重要的作用。 一 中国汽车零部件行业发展模式 我国汽车零部件行业组织结构模式的发展，经历了以下几个阶段：首先是零部件企业过度的依赖整车厂商；其次是零部件逐步独立，并开始有计划地为其他整车厂商提供服务；然后是与整车厂商平行发展，有自己独立的市场；最后是部分零部件企业开始过渡到超前整车企业发展的阶段。经过了这几个阶段的发展，国内汽车零部件行业已经形成一个以与整车企业的紧密型关系为核心,形状与箭靶相似的主流行业组织结构模式。在这种模式中，靶心为整车生产企业，靶心向外依次为：第一环为核心零部件企业，一般由整车企业的直属专业厂和全资子公司构成，整车厂拥有对核心层零部件企业的完全控制权；第二环为骨干零部件企业，这些企业有相对独立的法人资格，其生产活动要服从于整车厂的整体部署，整车企业一般是通过参股、控股的方式控制、管理骨干层零部件企业；第三环是协作企业，整车企业与协作层企业之间是采购与供货的契约关系，一般是每年年初两者之间确定计划，然后按计划执行。同时零部件企业的空间布局也是围绕整车厂商相对集中分布。如上海及周边地区的汽车零部件企业主要为上海大众、通用配套，吉林等地区的零部件企业主要围绕一汽配套。 二 国外汽车零部件行业模式 2.1 日本汽车零部件行业模式分析 日本汽车工业以相对小的企业规模生产出大量优质的汽车，这与其独具特色的零部件行业组织结构模式有很大的关系，正是基于此日本汽车工业创造了精益生产方式、准时生产制、零库存以及看板管理等具有神话般的管理奇迹。日本汽车零部件企业数量众多，规模不一，为了将这个庞大的零部件工业组织起来，日本企业采用了多层次承包体制，按照集成部件、稍加工组合部件和单纯加工部件3 种情况，将零部件企业分为一次零部件企业、二次零部件企业和三次零部件企业，依次层层转包，最后将各层次零部件企业的零部件集中到整车厂商进行总装，形成金字塔型多层交互垂直式的、以合作为基础的分工转包模式。这种合作体制促进了零部件企业的系统化、模块化、集成化的发展，也促进了整个汽车行业的发展。 2.2 欧美汽车零部件行业组织结构模式分析 2.2.1 以德国为代表的欧洲模式 以德国为代表的欧洲模式，是整车企业与零部件企业之间保持相互独立的契约关系，各自独立自由的发展，整车企业可以用图纸向零部件企业招标，促使零部件企业按图纸进行生产；同时零部件企业也可以自主开发新产品供整车企业选择，实现各自的发展，并在竞争中推动汽车行业的发展。 2.2.2 美国模式 美国汽车零部件行业组织结构模式从简单的“水平分工”体制，；调整为整车与零部件企业的分工与协作的自由模式，到20 世纪90 年代以后，美国对汽车零部件行业组织结构模式又进行了第三次调整，即将零部件企业改造成与整车厂商完全对待的关系，零部件企业除了可以向整车厂商供货，还可向全球汽车市场供货，并最终造就了世界级零部件生产集团。三 我国汽车零部件行业发展模式存在的问题。 1 企业规模小，专业化程度低 目前我国共有汽车零部件企业一万五千多家。其中资产真正能超过亿元的大型零部件企业屈指可数，大多数零部件企业都是中小企业。几万家汽车零部件企业遍布全国各地，达到经济规模要求的很少，多数企业未进入整车配套市场，而是社会维修服务的配件供应商，缺少专业化生产.这无疑就阻碍了我国汽车零部件行业的发展.。 2 自主开发能力弱，，缺乏名牌产品 长期以来，我国汽车零部件是随主机而动，产品设计的主导权在整车厂，零部件厂只是按图制造，合资企业生产的产