我国物流发展现状..doc

石河子大学 论文课题名称： 学生姓名： 学 号： 20 学 院： 石河子大学商学院 专业年级： 物流班 2013 年，全国物流业增加值为 3.9 万亿，同比增长 14.8%，比 2000 增长 3.5倍，年均增长 13.5%。2013年，物流业增加值占服务业的比重为 14.8%，占 GDP 比重为 6.8%。表 1-2 为 2006 年至 2013 年物流业增加值统计。 年份 物流业增加值（万亿） 同比增长（%） 占 服 务 业 比 重（%） 占GDP比例（%） 2006 1.8 25.1 15.3 5.8 2007 1.7 20.3 17.6 6.9 2008 2.2 18.2 15.4 5.8 2009 2.3 6.3 15.5 5.8 2010 2.6 18.3 15 5.9 2011 3.2 13.9 15.6 5.8 2012 3.5 9.1 15.3 6.8 2013 3.9 8.5 14.8 6.8 基础设施 经济发展必须物畅其流，物畅其流的基础就是交通基础设施的完善。一直以来我国都非常重视基础设施建设，特别是在 2008 年金融危机后，国家更是加大了铁路、公路、水路、管道和机场等物流基础设施的投入，综合的物流运输体系初具规模。据统计显示，截止 2011 年底，全国铁路营业里程达到 9.31 万公里，位居世界第二，比 1991 年的 5.68 万公里增加了 51%。其中高速铁路运营里程达 9669 公里，高居世界第一。高速公里里程达 8.49 万公里，位居世界第二；总公路里程达 410.54 万公里。内河通航里程 12.45 万公里，泊位个数14912 个，万吨级以上泊位 340 个。沿海主要规模以上港口码头泊位数 5512 个，万吨级以上泊位 1355 个，港口吞吐量达 515292 万吨，连续 6 年保持世界第一。民用航空航线 2290 条，定期航班机场 168 个，民用飞机达 3191 架。管道输油（气）里程 8.33 万公里，已基本建成了横跨东西、贯穿南北、覆盖全国、连通海外的尤其管道干线网。 5、物流信息化的稳步推进 在信息通讯方面, 我国通世界主要国际信息网络,从而使条形码技术EDI、企业资源管理ERP、物资采购管理MRP、全球卫星定位系统GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用，使我国物流进入到系统化、信息化管理阶段 二、我国物流业存在问题 （1）全社会物流运行效率偏低 从 2000 年到 2011 年，我国社会物流总费用与 GDP 的比率 19.4%下降到 6.8%，这一数据不但高于6.8%的世界平均水平，也高于印度（13%）、巴西的（11.6%）等与我国经济发展水平基本相当的金砖国家。这说明我国的物流成本仍然维持在较高水平，全社会的物流运行效率偏低。居高不下的物流成本与我国高昂的运输费用、油价以及仓储资源紧张有密切关系。 （2）物流信息化水平不高 物流信息化水平的提高不仅有助于实现物流企业的现代化、自动化、规范化和智能化，提高物流效率，降低物流成本，还能刺激社会需求，促进社会各行业重组，有利于整个社会的宏观调控，最终提高整个社会的经济效益，促进市场经 济的健康发展。与国际先进水平相比，我国物流信息化水平还非常低，物流企业物流信息系统与工商企业 ERP 系统缺乏有效衔接，公共信息平台建设还有待进一步加强。 （3）存货周转率较低 目前中国商品周转率只有发达国家的30%，每平方米库存的商品量只有发达国家的25%，配送差错率为发达国家的3倍。每年因包装造成的损失约150亿元左右，因装卸、运输造成的损失约500亿元，因保管不善造成的损失在30亿元左右，仓库过剩量达到40%，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在50%左右。而且由于缺乏必要的产业引导和规划，时下又有许多企业正热衷于建各类物流园区、配送中心和立体仓库，这无疑会加大物流资本存量，与发展现代物流、提高整个社会效益的目的背道而驰。 （4）物流标准、物流技术和人才培养相对滞后 由于物流是跨行业的复合型产业，物流标准和物流技术的统一直接决定了物流各环节和各要素之间的有效衔接和协调发展，从而制约着全社会物流效率的提高。我国物流业起步晚，发展快导致我国专业人才的培养跟不上市场需求。 （5）推进物流发展的政策尚未配套 一方面,与物流相关的部门和行业,如国家计委、国家经贸委、铁道部、