我国计算机编图概述..doc

计算机编制列车运行图概述 1 我国计算机编图研究概况 从20世纪50年代后期开始，很多发达国家纷纷开始进行计算机编图研究，初期主要研究采取人机对话的形式进行编图，后来进一步发展到研究开发列车运行图智能辅助决策系统。目前，已逐步由过去单纯研究运用计算机编制列车运行图进一步过渡到研究开发列车运行图信息管理系统，向实现全国铁路列车运行图编制和管理的信息化阶段发展。 我国铁路从60年代开始尝试利用计算机编制列车运行图的研究，经过了30多年的探索。铁道部科学研究院运输所、哈尔滨铁路局科研所、北京交通大学、原长沙铁道学院、原上海铁道学院、兰州交通大学、上海铁路局科研所及西南交通大学都进行了大量的研究工作，经历了编制双线区段列车运行图、单线区段列车运行图、客车方案图、枢纽地区列车运行图、路网列车运行图的研究发展过程，由从力求最优化的目标出发建立数学模型，到从力求实用、确保编图质量的目标出发建立基于智能有哪些信誉好的足球投注网站技术的自动化编图与人机交互相结合的辅助决策系统。 特别是近几年来，西南交通大学在和铁道部及相关铁路局（我们呼局始于1996年）合作进行计算机编图的研究中，提出了“单双线合一”的计算机编图统一算法思想，研制开发了全路通用的铁路局列车运行图编制系统软件和全路直通客车运行图编制系统软件，已在全国铁路列车运行图编制工作中得到广泛应用，为铁路提速编图提供了有效技术支撑。 我国铁路列车运行图编制系统的研究大致经历了以下几个阶段： 第一阶段：着重于有针对性地解决具体的研究对象，根据不同路局不同区段的特点研究特定具体区段的解决方案，缺乏通用性； 第二阶段：致力于研究系统的通用性和适应性，力图通过一个系统去解决不同区段、不同线路的问题； 第三阶段：研究开发以铁路局为适用对象的编图系统软件，实现以铁路局为整体解决范围的列车运行图的计算机辅助编制； 第四阶段：研究开发全国铁路旅客列车运行图编制系统软件，实现基于计算机局域网络的全国铁路旅客列车运行图的联网辅助编制。 2我国现有编图软件的特点 初步建立了车务部门编制列车运行图的过程化作业工具 初步满足铁路局客货列车运行图的编制和基于计算机局域网络的全路旅客列车运行图的联网编制，在实现全局或全路编图数据统一管理的基础上，提供了一定的列车运行图编制与调整、时刻表输出、运行图绘制、指标计算与统计、报表输出、运行图查询等手段，并提供了初步的群体协同作业技术支持手段，具有初步的自动铺化水平，人机交互功能较为完整。 实现了数据管理与运行图编制一体化 系统将数据管理与列车运行图编制及调整、列车运行图绘制、时刻表输出及指标统计等功能于一体，综合起来构建一个整体的列车运行图编制系统，各子系统有机地融合成一个不可分割的整体，各子系统随着系统数据变化自动进行数据动态刷新，各子系统共享内存，实现了数据的高度共享，有利于编图各相关业务的有机联系和相互反馈。 基于“单双线合一”的统一编图算法，具有广泛适应性 由于我国铁路线路行车条件不一，有单线、双线及三线、四线，以及单线区段双线插入段、双单线等，闭塞方式有自动闭塞、半自动闭塞，自动闭塞又可分为单向自动闭塞和双向自动闭塞。系统必须将各种不同的行车条件融合在一起，综合起来构成一个统一的整体加以解决，而不能通过分门别类地开发一系列分别适应于单一或有限的行车条件的编图软件来进行问题的研究，铁路网是由不同行车条件的各种线路组成的，全路列车运行图的编制应建立在基于各种行车条件的列车运行图编制一体化算法的研究基础上。 4．采用全参数化设计 采用全参数化设计，将编图相关技术资料全部纳入数据库进行管理，编图系统完全依据数据库所设定的资料和条件进行列车运行图的编制。 5．实现数据的合并分解及上传下载 我国铁路列车运行图的编制目前实行的是铁道部、铁路局、铁路分局三级管理体制，为保证系统运行的畅通，列车运行图数据资料必须能够进行有效的交换。因此，系统应具备数据分解、合并功能，可将各铁路局数据库合并为全路数据库，反之，可将全路数据库分解成各铁路局数据库，同时，铁道部既可将相关数据下载给各铁路局，也可接收各铁路局上传的相关数据。 6．实现基于任意指定范围的列车运行图编制 由于铁路运输的需求是多变的，铁路既有定期重新编制列车运行图的需要，也有大量的局部调图的需要，这就要求系统既能用于编制全路列车运行图，也能编制调整任意局部范围的列车运行图。因此，系统应能在任意指定的范围内编制列车运行图。 7．建立切合实际需要的人机交互系统 作为一个解决动态规划决策问题的辅助系统，由于编图本身考虑的因素复杂，编图过程中的编图条件也经常发生变化，系统的自动化水平很难达到令人十分满意的程度，综合考虑以上因素，系统应提供强大的列车运行图调整子系统，该人机交互系统应切合实际需要、操作简便、