我国通用航空产业市场发展及前景分析..doc

目 录 一、通用航空概述 1 1、航空业分类 1 2、通用航空General Aviation 2 3、通用航空业务种类、组合及特点 2 4、通用航空业务市场 4 二、国内外通用航空的发展 5 1、国外通用航空发展 5 2、我国通用航空发展 6 三、国内外重点国家通用航空的发展 8 1、美国 8 2、澳大利亚 9 3、加拿大 10 4、巴西 11 5、中国 12 四、国内外通用航空市场对比 15 五、我国通用航空产业上下游发展 16 1、航空零部件制造 17 2、通用航空飞机总装制造 19 3、通用航空设备与空管配套 22 4、通用航空运营与维修 22 六、我国通用航空产业发展的动力 24 1、通用航空需求动力 24 2、通用航空政策动力 25 3、通用航空供给动力 27 七、我国通用航空产业发展预测 28 第一阶段：市场培育期(2011—2015年) 29 第二阶段：快速发展期(2016—2020年) 30 第三阶段：全面繁荣期(2021—2025年) 30 一、通用航空概述 　　1、航空业分类 　　 　　2、通用航空General Aviation 　　通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 　　3、通用航空业务种类、组合及特点 　　根据通航企业能够从事的业务之间的相关性，可以将其分为9大类。 　　根据分类，通航企业所能够提供的各种产品、服务及其组合实质上就是服务，这9大服务业务种类既具有共同点，相互之间又有差异。 　　(1)通航业务的相同点 　　A.顾客参与通航业务生产过程; 　　B.生产和消费同时发生; 　　C.随时间消失的能力; 　　D.场所的选择取决于顾客; 　　E.劳动力密集; 　　F.无形性; 　　G.衡量产出的困难。 　　图表：通航业务组合类别 　　 　　 　　(2)通航业务之间的差异 　　除上述相同点之外，九大类通航业务之间还有一定的差异。从影响通航业务传递过程性质的两个主要维度——劳动密集度和交互及定制程度所构成的矩阵来分析它们之间的差异。 　　图表：通航业务矩阵 　　 　　 　　在该矩阵中，用垂直维度衡量劳动力密集程度，即劳动力成本与资本成本的比例;用水平维度衡量与顾客之间的相互作用及定制程度。 　　4、通用航空业务市场 　　早期通用航空主要用于教练飞行员和娱乐飞行，后来发展到人员和物体的运输以及完成一些特定目的的飞行。到现代，通航已经成为了交通运输系统的重要组成部分，它通过其便利性、快捷性、安全性满足了人们特殊旅行的需要，通航作为一种交通工具，是其他交通工具所不能企及的，也是其最为本质的属性。该部分占据了北美90%的通航飞行时数。另外，通用航空还以如既往地满足了人们更高的需求一一娱乐、教育的需求。 　　目前，国际民航组织资料表明，在世界通用航空三类飞行中，航空作业飞行总量约占飞行总量的20%，教学训练约占22%，公务飞行占50%以上。 　　二、国内外通用航空的发展 　　通用航空是21世纪发展最快的空域交通方式之一，未来有望取代运输航空业而成为人们常见的交通方式。 　　通用航空在欧美国家已经发展很成熟，美国是目前通用航空市场最大的国家，也是发展最成熟的国家。随着我国空域管制的放开，通用航空迎来快速发展时期，未来将会出现爆发增长，并带动大量的投资需求。 　　1、国外通用航空发展 　　通用航空在欧美发达国家都是经历过政策扶持、技术创新、人才培训、通航文化培养等阶段的发展。目前各国通用航空市场都已经在国民经济占据了很大的比重，据美国联邦航空管理局预估，到2015年，具有证照的飞行员将达755490名，通航飞行器将达246415架：包括单活塞引擎飞机148450架、双活塞引擎飞机16490架、涡轮螺旋桨飞机8120架、涡轮喷射机15510架、活塞引擎直升机2700架、喷射引擎直升机4510架、实验飞机23100架、运动飞行器20915架。在其他国家，通用航空的发展亦有很长足的进步，澳洲共有通航飞机10455架;加拿大共有通航飞机28737架;巴西亦有通航飞机计9908架。 　　图表：至2015年国外各主要国家的通航飞机数量 　　 　　 　　2、我国通用航空发展 　　我国通用航空飞行小时数从1999年的4万飞行小时达到2010年的14万飞行小时，复合增长率达到12.1%。 　　图表：我国通用飞机发展情况 　　 　　 　　2010年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》作为指导今后一个时期我国低空空域管理改革的纲领性文件颁布，2011年我国开始在海南、珠海等地试点。 　　由于我国空域的独特性，低空开放步伐缓慢，国内通航发展