挺起中国的脊梁全球化的冲击和中国的战略产业..doc

《挺起中国的脊梁——全球化的冲击和中国的战略产业》 高梁 著 目 录 前 言 5 第一章、全球化、发展战略和战略产业 5 产业发展和升级：我国经济发展的一个基本问题 6 一国的经济发展，本质上是产业结构不断升级的过程 6 技术创新和产业升级的能力，是增强综合国力的关键 7 我国工业化将长期面临二元结构和全球化的双重压力 7 全球化：信息技术革命和经济自由化浪潮 7 跨国公司的兴起 7 西方主导的自由化及其本质 8 我们应有的心态 8 跨国公司大举进入对我国产业体系的挑战 9 对外开放形势的演变 9 我国多数骨干产业处于弱势 9 跨国公司在华投资经营：市场控制和产业控制 10 让出市场换来了什么技术？ 11 开放如何促进改革？ 12 不公平的竞争环境--胳膊肘向外拐的外资优惠政策 13 不能把全方位对外开放作为我们的国策 14 比较优势理论和产业发展战略 14 静态比较优势和动态比较优势 14 工业化的拉美式道路和日韩式道路 14 技术发展的累积性和不确定性 15 国家利益不可消解，大国要保持自己的战略产业体系 16 不要轻易丢弃自己千辛万苦积累的家底 16 现实的经济发展战略，是比较优势和追赶战略之间的平衡 17 民族产业的概念是否过时了 17 发展战略产业的几个问题 18 有所为有所不为和战略产业 18 跨越技术本国化的门槛 19 跨越门槛的最低限度条件 20 首先要在精神上挺起腰杆，奋起自强 21 附录一：汕头公元感光材料厂案例 [9] 22 附录二：汽车专家谈韩国发展汽车工业的经验（摘要）[24] 22 本篇主要参考资料： 23 二、航空工业篇 24 从“运10”的夭折谈起 25 从零起步到运10上天 25 运10是我国唯一自主设计生产的大型运输机 25 运10的研制是中央的一项重大决策 26 运10研制彻底摆脱了被动跟随外国的路线，实现了多项总体上的技术跨越 26 运10飞机性能的若干特点 28 运10在技术上不存在颠覆性问题 29 运10试制成功对经济建设和国防建设的深远意义 29 大型喷气运输机是国家的一个重要的战略平台 29 我国运10研制成功震动了西方世界 30 运10研制成功是两弹一星精神的发扬光大 30 运10是怎样被中途搁置的？ 31 运10是“四人帮项目”？ 31 使用部门的抵制 32 工程不能停，队伍不能散，成果不能丢 32 内部机制的问题 32 战略上的重大损失 33 国务院两次上干线飞机决定受阻和“三步走”战略的失败 34 第一次上干线项目蜕变为与麦道合作生产 34 国务院第二次上干线飞机的指示被改为“大支线”项目 35 “三步走战略”的失败 36 中国民用航空工业向何处去？ 38 中国要不要有自己独立的民用航空工业？ 38 是自力更生还是依靠洋人？ 40 自主设计研制，掌握知识产权是发展航空工业的必由之路 40 发展转包有利于吸收国外先进加工管理技术，但无助于独立自主发展航空工业 40 我们是否具备了上大飞机的条件？ 41 发展航空工业需要大的战略决心，需要高层组织协调和配套的发展政策 42 新形势下要有新型的发展机制，但两弹一星的精神不能丢 43 附录一：运10和运10发展型飞机的技术可靠性和可行性 44 附录二：MD90干线飞机项目补记 45 生产体制 46 技术准备与资料消化 46 全机完整性和供应商管理系统 47 负重攀登，航空报国 48 试飞圆满成功，失去前进目标 49 谁买国产干线飞机？ 49 怎样用好中美合作干线项目所取得的成果？ 49 三、轿车工业篇 53 6年内关税从100%降到25%，轿车工业如何应对？ 54 质次价高，中国轿车难以抵挡WTO冲击 55 产业概况及产业组织 56 我国汽车工业概况 56 国企机制不改，全行业效益水平低 58 产业集中程度问题 59 零部件工业问题更严重 59 我国汽车工业和国际技术水平差距仍在拉大 60 国家保护起了什么作用？ 61 后进国家发展汽车工业的两条道路 61 体制和政策不完善，保护政策没有起到应有作用 61 对外合作政策与产业自主开发能力 62 我们要不要有具备自主知识产权的汽车工业？ 63 面临“入世”，汽车工业亟需调整政策 64 抓紧产业重组，集中力量提高技术开发能力是当务之急 65 让开大路，占领两厢—重新审视汽车工业的发展战略 65 产业配套政策要跟上 67 作者补记：WTO日益逼近 67 四、船舶工业篇 74 我国造船工业发展速度令世人瞩目 75 能力扩大，产量增长，稳居世界第三 75 在国际竞争中开辟发展道路 76 成功的技术进步策略 76 大力开发新船型，提高竞争力，形成国际知名品牌 77 国际竞争态势与中国船舶工业的位置 77 我国造船工业国际竞争力如何？ 79 集中程度低，企业规模偏小 7