改建铁路皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程环境影响报告书..doc

公 示 说 明 根据《中华人民共和国环境影响评价法》，受安徽省投资集团有限责任公司委托,中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程”的环境影响评价工作。环境评价单位从即日起，将《皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程环境影响报告书（简本）》链接于和网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。 联系人：石 涓 电话：027传真：027 E-mail：h163.com 邮编：430063 地址：湖北省武汉市和平大道745号中铁四院环工处  皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程 环境影响报告书 （ 简 本 ） 2009年月 武 汉 1 总论 1.1 建设项目前期准备情况简介 1.1.1 项目名称1.1.2 项目地点宣城2 工程概况 2.1 （）设计年度 2.2 主要技术标准 （1）芜湖至宣城段 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：300～350km/h 最小曲线半径：7000m，个别地段按设计行车速度合理选定。 正线线间距：5m 最大坡度：20‰ 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中 建筑限界：新建时速300～350公里客运专线建筑限界 （2）宣城至段 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 速度目标值：200km/h 预留250km/h条件 正线线间距：4.6m 最小曲线半径：一般5500m，困难4500m，引入车站2800m 限制坡度：9‰ 牵引种类：电力 列车类型：客机：动车组CRH2 客机SS9 货机：HXD2B 牵引质量：4000t； 列车运行控制方式：自动控制 行车指挥方式：调度集中 到发线有效长度：850m 建筑限界：电力牵引时速200公里客货共线铁路建筑限界 2. 主要工程项目及规模 2.3.1 线路工程线路芜湖枢纽宁安城际引入弋江，弋江站引出，于新义附近上跨芜铜线，引入既有宣城站。出站后，避开扬子鳄保护区宁国站。线路自联络线km、联络线km。 2.3.2 站场工程 芜湖～宁国段有芜湖、弋江、芜湖县、宣城4个站，其中芜湖站和宣城站为既有站，其余为新建站轨道工程宣城宣城正线轨道采用60kg/mU75V无螺栓孔钢轨正线轨道岔区铺设混凝土岔枕。正线轨道宣城桥涵1/100；涵洞1/100。 全线隧道工程 电气化工程牵引网供电方式采用供电方式。动车组设备SBR污水处理工艺处理，其余采用化粪池处理后排放市政管网。 2.3.10 通信 采用GSM-R移动通信系统，设置车站和区间GSM—R基站。 3 生态环境影响评价 3.1 特殊生态敏感目标分布现状 线路两侧3公里范围内分布有风景名胜区、森林公园、历史文化遗迹等特殊生态敏感目标5处。 3.2 现状评价小结 3.2.1 生态环境特征及生态功能分区 工程沿线生态057hm2。 3.2.4 植物资源现状 评价区植物区系属泛北极植物区向古热带植物区的过渡地带，以亚热带区系成分为主，植物种类较为丰富。蚀蚀仍不可避免的穿越了风景名胜区、森林公园风景名胜区的影响分析与风景名胜区位置关系CK53+860~CK55+510段约km（桥km、隧km、路0. km）线路跨越了敬亭山省级风景名胜区的范围线路在风景名胜区通过多以桥隧道形式，减少了景区用地面积，对核心景区没有带来直接影响，但由于线型工程的切割作用，工程建设将使景观类型破碎化程度增加国家森林公园的影响分析工程线位与森林公园位置关系 CK52+040~CK53+690、CK53+60~CK55+510段约3.km（桥2.3km、隧0km、路0.km）线路跨越了敬亭山的范围占用森林公园的土地面积较少。工程所经区域无珍稀植物和天然野生植物的分布，无珍稀野生动物栖息地分布，工程不在主要核心景区的可视范围之内，工程总体对森林公园的动植物、景观影响较小，通过加强景观绿化设计和施工期的管理，工程对森林公园总体影响较小。影响工程建设可能造成的水土流失。森林公园加强施工队伍的环境意识，做到文明施工，弃土、弃渣按设计要求指定地点堆放，做到不随意弃土弃渣，严格控制施工临时用地，做到临时用地和永久用地相结合，工程材料、机械定置堆放，运输车辆按指定路线行使，与周边环境相隧道工程设计早进晚出的原则，隧道洞门型式的设计，原则上优先考虑采用环保型洞门，尽量减少洞口边仰坡的开挖，避免对景观环境造成大的破坏，隧道边仰坡宜人的林草植被大面积的浆砌片石混凝土防护。。《中华人民共和国文物保护法》（2002年10月29日起施行）加强文物保护宣传，设置宣传牌，