改建铁路襄樊枢纽襄樊北编组站增建上行系统工程环境影响报告书..doc

改建铁路襄樊枢纽襄樊北编组站增建上行系统工程 环境影响报告书 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级 国环评证甲字第2605号 2011年5月 武 汉  录 项目区平面示意图 1概述 2工程环境影响简要分析 3主要环境保护措施 4初步评价结论  1 概述 1.1 项目名称 改建铁路襄樊枢纽襄樊北编组站增建上行系统工程 1. 2 项目地点 襄樊北编组站 1. 3 建设单位 武汉铁路局 1. 4 项目所在地环保行政主管部门 襄阳市环保局 1. 5 工程概况 1. 5. 1 既有工程概况 襄樊枢纽自1958年开始修建汉丹铁路，经50多年建设，现已成为衔接焦柳、武康两大干线，沟通洛阳、石门、武汉、安康四个方向，以襄樊站为客货运站襄樊北为编组站襄樊东站襄阳站为货运站的客货顺列式“十字”形枢纽襄樊北编组站m～1106m，其中7条有效长达到1050m；调车场（Ⅱ场）42条（其中中轴线两侧6条为交换线），有效长为1050m～1255m，其中40条有效长达到1050m；出发场兼下行直通场（Ⅲ场）17条，有效长为951m～1150m，其中9条有效长达到1050m；上行直通场（Ⅳ场）到发线7条，有效长为1050m～1146m；编组场头部设四推双溜点连式自动化驼峰，编尾设有4条牵出线。目前该站溜放方式主要为双推双溜和双推单溜，现有7台调机，全部为DF7型内燃机车，其中驼峰3台，负责推峰解体作业；编尾3台，负责列车编组作业；另外1台负责外围调车及取送任务。 1. 5. 2本次工程概况 1. 5. 2. 1 研究范围 襄樊北编组站，含相关联络线、疏解线工程 1. 5. 2. 2 研究年度近期：202年；远期：203年。 铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：350km/h最小曲线半径：000m 最大坡度：20‰牵引种类：电力车类型：电动车组到发线有效长度：0m 列车运行方式：自动控制指挥方式：调度350公里客运专线建筑限界。 1. 5. 4 主要工程项目及规模 本次工程主要为在既有襄樊北编组站进行扩能改造，新建上行系统及相应的进出站疏解线、联络线。 1. 5. 4. 1襄樊北编组站增建上行系统 上行系统在襄樊北站既有军供站以东按三级三场规模新建，既有焦柳上行正线和调车场局部改建，在上行到达场与下行出发场之间新建机务折返段一处，在上行调车场与下行调车场之间设置交换场，新建武康下行联络线、焦柳上行货车联络线接入上行到达场，发北货车作业及东到西、南到北直达列车的技术作业在出发场兼上行直通场办理。上行系统近期规模为到达场6线，调车线16线，出发场9线，占用下行调车场部分股道设5线交换场，主要改扩建工程如下： （1）拆除襄樊北调车场西侧的上行直通场、焦柳正线、军供站和中型机械化检修基地部分设施，上行系统新建三级三场，占用下行调车场部分股道设交换场。 （2）上行出发场的进口咽喉与交换场之间修建联络线，利用机务段北端既有三角线与上行出发场的出口咽喉修建机走线。 （3）在下行出发场与上行到达场之间新建机务折返段一处，在上行系统驼峰处修建峰下机走线与上行出发场衔接。 （4）自出发场修建焦柳上行货车出发线接上既有焦柳上行正线，修建襄渝下行货车出发线接上既有襄渝正线。 （5）修建武康下行货车联络线、焦柳上行货车联络线接入上行到达场。 （6）修建焦柳上行客车线上跨环到线、襄渝下行客货车疏解线接上既有焦柳上行线；修建襄渝下行客、货车疏解线上跨环到线引入马棚站。 1. 5. 4. 2疏解线、联络线 焦柳上行客车联络线（K322+700~K328+733）线路长度为5.234km，在编组站东端修建武康下行联络线，线路长度1.640km，修建焦柳上行货车联络线，线路全长3.015km。改南到线全长2.353km，改环到线0.456 km，新建上行发北联络线全长0.802km，在编组站西端修建襄渝下行客货车联络线，线路全长1.159km，改襄渝下行客车联络线线路全长3.864km。 1. 5. 4. 3主要工程数量 本工程主要集中在襄樊北编组站范围内，全线主要工程数量有：永久征地749.59亩路基土石方本工程设集中取土场一处；（特）大桥座延长米全线铺轨km，其中正线km，站线铺轨km，铺岔组；个月 2. 1 环境影响概要 本工程为既有编组站的改扩建，工程位于城市近郊区，工程区域及周边主要住宅、办公采取噪声、振动、污水排放等环境影响①本工程共拆迁房屋41400m2，受影响的拆迁居民的生活环境和生活质量将短期有所下降。 ②工程所在区域土地资源宝贵，工程共征用土地749.59亩③本工程建设需大量填方，工程土石方总量合计197.5×104m3，主要为填方，土石方填挖严重不平衡，工程设集中取土场一处 ④施工期施工