文昌-FPSO单点系泊装置建造技术总结..doc

文昌-FPSO单点系泊装置建造技术总结 梁永岑 孙振烈 前言 文昌-FPSO是大连新船重工有限责任公司继QHD32-6 FPSO之后，为中国海洋石油总公司建造的第二艘大型海上浮式采油储油船，是大连新船重工承接的高技术、高附加值的海洋工程产品。该船入BV级，按照BV规范建造。该船的建造存在很多关键技术，特别是内转塔式单点系泊装置的建造与安装及其与船舶的接口技术都是工厂从未接触过的。据有关资料显示，同类型、同规模的内转塔式单点系泊装置目前世界上只有三例，中国还是首次建造。因此，这些关键技术的突破不仅对于大连新船重工而且对于中国造船界立足世界海洋工程市场都具有重要意义。 大连新船重工对这些关键技术进行了深入研究，通过缜密的技术攻关、严格的过程控制及科学的项目管理，最终成功地建造了该产品；满足了设计要求，达到了技术标准。为大连新船重工进一步拓展海洋工程市场创立了业绩、打下了基础；为大连船舶工业的持续发展提供了有力的技术支持。 船型简介 主船体概述 本船为作业在南海海域的浮式采油储油卸油船，该船为倾斜艏柱，不带球 艏，方型艉，单层连续甲板。上层建筑、中央控制室和机器设备间均设在尾部。该船无动力推进系统。货舱区域为单底双舷侧结构，由一道油/水密的中纵舱壁和两道舷侧内壳纵壁将货油舱区域划分为左右对称的货油舱和边压载水舱。货油舱区域包括5对货油舱、1对污油舱、流程舱及5对压载水舱。在艏尖舱与第一货油舱之间布置有一个内转塔式单点系泊系统。 主尺度及主要技术参数 总长 ~262.00m 垂线间长 250.00m 型宽 46.00m 型深 24.60m 设计吃水 16.50m 结构吃水 17.50m 甲板梁拱 900mm 载重量 162，000t 货舱容积 163，400m3 生产流程舱容积 4，000m3 压载舱容积 6，000m3 单点系泊装置建造的关键技术与难点 3．1单点系泊装置简介 内转塔式（Turret）单点系泊装置是FPSO与海洋石油井口作业平台唯一 的固定与联接装置。它是通过由锚链连接与固定的浮子（Buoy）与FPSO艏部船底预留的圆台式空间结构相配合，来实现FPSO海上固定的装置。该装置由挪威APL公司设计，其建造技术目前世界上只有少数几个国家掌握。 内转塔式单点系泊装置一方面要保证FPSO与浮子（Buoy）联接的稳固性，同时还要保证FPSO“巨大的身躯”在各种恶劣的海况下能自由地运动，要能抗飓风并承受20米高的巨浪；同时，海上钻井平台的输油、电缆等管线也要通过这一装置与FPSO相联接。 浮子圆台体基本结构示意图 3．2单点系泊装置建造的关键技术与难点 内转塔式单点系泊装置的性能要求决定了其结构特点，也确定了其建造难度。该装置的结构非常复杂，但其核心结构是一巨大的圆台式配合装置，圆台的上、下两环要与浮子进行紧密配合。圆台的上环是由50mm厚的钢板卷制而成，最大直径8702mm，环高650mm；下环由100mm厚的钢板卷制而成,最大直径9596mm，环高1300mm。上下环之间的高度为7560mm。该结构的主要控制尺寸有4组： 上环直径公差Φ3520mm（内径测量参考点）0～+５mm 下环直径公差Φ9030mm（内径测量参考点）0～+５mm 上下环面高度公差7560mm 0～+５mm 上下环中心公差+1.0mm 上下环机加工后的成品尺寸如下： 上环直径Φ3522mm(参考点处) 下环直径Φ9032mm（参考点处） 由机加工后的尺寸可以看出，留给工厂在分段制作过程中的焊接变形公差仅为3mm。 根据该结构设计的技术要求，可以认识到该结构的建造存在以下技术难关： 3．2．1该结构的制作精度要求极高，可以认为是以机加工的精度等级 来要求铆焊制作。 圆台体的上下两个圆环已经由挪威APL公司制作成成品，并完成了机加工。这两个最关键的紧固件在船体分段制作结束之后不再也无法再进行机加工，也就是说该庞大结构的铆焊制作精度要达到机加工的精度要求。 3．2．2结构复杂，整体刚性大。 其结构复杂程度及刚性之大在海洋工程中亦属少见。由于通过该装置系FPSO“庞大身躯”于一点，因此要求单