斜井岔口开挖施工方案..doc

新建石家庄至太原铁路客运专线工程 太行山隧道8#斜井 岔口开挖施工方案 编制： 日期 年 月 日 复核： 日期 年 月 日 审核： 日期 年 月 日 批准： 日期 年 月 日 中隧集团石太客运专线Z5标项目经理部 二OO五年十一月二十五日 斜井岔口开挖施工方案 一、设计概况 8#斜井为太行山隧道辅助导坑，最大纵坡为12.6%，与正洞竖直交角为7.18°，与正洞平面交角为43°。8#施工斜井长806m，井身倾角为7.18°，主洞与正洞的平面交点里程为DK90+320，支洞与正洞的平面交点里程为DK90+437.32，采用无轨运输方式。进入正洞为V级膏溶角砾岩，呈角砾状泥灰岩为泥灰岩后期膏溶角砾岩化的产物，呈半胶状，甚至局部地段呈散体状结构，岩溶现象较发育，具有弱至中等膨胀性，地质条件极差。设计采用V级加强进行支护。 二、资源配置 人员配置 序号 类别 工种 人数 备注 1 开挖一队 分队长 1 核算员 1 领工员 2 开挖工 36 喷砼工 28 2 开挖二队 分队长 1 核算员 1 领工员 2 开挖工 36 喷砼工 28 3 运输队 分队长 1 核算员 1 装载机司机 4 挖装机司机 2 挖掘机司机 2 自卸汽车司机 8 农用车司机 5 4 机加工分队 分队长 1 核算员 1 空压司机 3 电工 3 管道工 3 电焊工 6 钳工 3 5 技术人员 质检工程师 2 试验工程师 1 测量工 6 内业 2 统计核算 1 施工工程师 1 机械设备配置 序号 名称 单位 数量 备注 1 TY28风钻 台 30 2 PC220挖掘机 台 2 312挖装机 台 1 3 北方奔驰自卸汽车 台 6 4 ZLC50装载机 台 2 5 农用运输车 台 3 7 风镐 台 6 开挖台架 台 2 9 拌合楼 套 2 1、开挖方案 主井岔口施工：根据实际围岩情况，拟采取台阶进入正洞，与正洞正交进入，井口段采用异型拱架进行过渡后拱架与正洞中线平行，保证最大侧间距为75cm，（如果围岩稳定性太差，先进行井口段的仰拱及二次衬砌，并将岔口横梁施做完成，达到一定强度后，再开始岔口开挖施工）在井口正洞大跨处开始向上开挖，采用边向上挑口边进行钢架锚喷支护，开口宽度按4.0m进行开挖，中间开口3.6m（考虑装载机出碴的有效宽度）进行拉槽法进洞，进尺按0.75m进行控制，开挖后及时架立I16的工字钢，沿隧道正洞方向进行布置，两侧采用I16工字钢架立与纵向工字钢焊接牢固，并采用定位锚杆将直立工字钢锁在边墙上，以保证直立工字钢的刚度及受力的稳定性，并及时将拱部喷砼封闭；开挖时逐渐将底板抬高至大跨线标高，按正洞上断面进行开挖，形成环向立拱锚喷支护，按支洞上半断面向太原方向开挖，主洞上半断面向石家庄方向开挖，待形成10m长的工作面后再反方向开挖，形成两个工作面施工。同时及时封闭钢支撑，加强支护，以保证岔口的稳定。开挖施工工艺及步骤见附图 2、支护方案 岔口开挖进尺控制在1.0m以内，开挖后及时架立横向及直立工字钢，间距按1.0m进行布置，对边墙及时施做锚杆，竖向间距按1.0m进行布置，将直立工字钢与边墙固定（具体布置见附图），拱部架设工字钢后，及时施做锁脚锚杆及系统锚杆，挂设15×15cm的钢筋网，并及时喷射砼进行封闭，架立环向工字钢后，再增设局部定位锚杆及系统锚杆；为了便于直立工字钢的拆除，边墙将锚杆施做完成后，将边墙只进行初喷3~5cm封闭。将正洞上断面扩挖完成后，及时架立环向工字钢，并按设计要求将锚杆及钢筋网施做完成，再喷射砼封闭，待砼砼形成一定强度后并观察稳定后，拆除靠石家庄侧的直立工字钢，进行正洞上断面的开挖支护，进入正常断面的施工。 四、安全质量保证措施 为保证岔口的施工质量及施工安全，成立以工区主任为组长的安全质量值班小组： 组 长：焦瑞虎 副组长：朱因会 夏福奎 罗进 组 员：王军涛 靳良伟 徐腾 巩志斌 并对以上成员按领导带队进行分班，进行24小时值班，随时对开挖情况进行监督，发现问题及时进行解决，保证施工的安全顺利进行。同时采取以下安全质量保证措施： 1、在岔口施工前，组织施工人员对岔口施工方法及施工工艺进行讲解培训，分析其中存在的安全质量隐患，让施工人员掌握施工要点及施工方法，让每个