新奥法开挖风险识别分析管理措施..doc

新奥法开挖风险识别分析管理措施 第一章 编制说明 1.1安全风险评估依据 1.1.1《建设工程项目管理规范》GB/T 50326-2006。 1.1.2《铁路隧道风险评估与管理暂时规定》铁建设[2007]200号。 1.1.3《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007。 1.1.4《铁路隧道设计规范》TB 10003-2005。 1.1.5《铁路隧道施工规范》TB 10204-2002。 1.1.6《铁路建设单位标准化管理》沈阳铁路局编。 1.1.7 国家及铁道部颁布的相关规范、规定。 1.1.8 XX铁路相关设计文件及铁道部批文。 1.2安全风险评估原则 实事求是原则、风险管理的主动性、及时性和动态性原则，以保证风险评估全面、可靠，风险处理合理、有效，风险监测准确，反馈及时；铁路隧道安全风险评估主要对造成人员伤亡、财产损失、工程经济损失等风险事件进行评估。 1.3安全风险评估的必要性 当前，我国正处于构建社会主义和谐社会的重要时期，也是铁路建设的黄金机遇期。我国目前已成功修建了7500多座、总延长米4300多公里的铁路隧道，隧道数量和总长度均居世界前列。“十一五”期间，我国将新建铁路17000多公里，其中客运专线7000公里。在建和拟建客运专线项目中，设计隧道总长度1000多公里，今后几年还将修建超过3000公里的铁路隧道。 近年来，国内在煤矿、地铁项目以及交通隧道建设方面接连发生了多起诸如坍塌、瓦斯爆炸、突泥突水等的重特大安全事故。2007年以来，重特大事故不断，2007年8月5日、6日间，宜万铁路野山关隧道、石太客运专线南山隧道接连发生两起安全事故造成多名施工人员死亡和失踪。这些重特大事故引起党中央、国务院领导高度关切和社会各界新闻媒体的广泛关注。以隧道安全为代表的工程建设安全关系到人民的生命财产安全和社会的和谐稳定，关系到党和国家的形象。 隧道事故高发的根本原因除主观上的思想麻痹和安全管理松懈外，另外一个原因就是对地质情况不清，对地质灾害的认识不足，从而导致对隧道安全风险认识不到位。 1.4风险评估流程 1.4.1 隧道安全风险评估和管理基本流程 见“隧道安全风险评估和管理基本流程图”。 1.4.2 施工阶段风险评估流程 见“施工阶段风险评估流程图”。 隧道安全风险评估和管理基本流程图 施工阶段风险评估流程图 第二章 工程概况 2.1地形地貌 沿线地貌以中低山为主及丘陵地貌，地形陡峻，冲沟发育。河流流经地段地势相对平缓，两岸阶地发育。海拔一般为500-700m，最高为1000-1300m，最低为300m以下。总体来看，由XX至XX地形中前部偏高，并呈现西北高东南低的特点。 2.2工程地质 2.2.1 地层岩性 本标段铁路沿线穿越的低山丘陵区主要地层岩性为：泥岩、砂砾岩、粉砂岩、凝灰岩、灰岩、石英砂岩、片岩、片麻岩、混合岩、浅粒岩、泥质板岩、石英岩、流纹斑岩、玄武岩及华力西期、阿森特期、燕山期花岗岩、花岗斑岩等，沉积岩和变质岩受强烈的褶皱、断裂等地质构造的影响，节理发育，花岗岩、花岗斑岩等岩浆岩风化层厚度变化大，球状风化发育。 2.2.2 地质构造 位于大地构造体系中的阴山东西向复杂构造带的东端与新华夏构造体系第二隆起带的中部的交接复合地带。可分为东西向构造、南北向构造、北西向构造、新华夏系构造。 2.2.3 不良地质及特殊岩土 本标段铁路沿线隧道穿越低山丘陵区，存在隧道进出口浅埋段、软弱破碎围岩（含断层破碎带）地段 0.05m/s2，地震基本烈度≤Ⅵ度。 2.5气候 沿线所经地区属中温带-寒温带湿润大陆性季风气候区的XX-XX山小区，主要特征是冬季漫长而严寒多雪，夏季凉爽并低温多雨。年平均气温4.9℃，最冷月平均气温-12.8℃，最大冻结深度1.40m。年平均降雨量1136.8，年平均总蒸发量1117.9mm，最大积雪厚度30cm,平均风速1.68m/s。根据统计资料，XX省境内，雨季期3个月，集中在每年的6～8月间。 2.6XX铁路设计主要技术标准 主要技术标准表 2.7隧道工程简述 本标段共有隧道11座，其中特长隧道2座m，全部为单线隧道，采用有砟轨道，隧道开挖最小断面积为42.00m2（直墙无加宽段），最大断面积为92.15m2（Ⅴ级围岩通风段加宽段）。长度L≤1000m的隧道有6座，1000L≤2000m的隧道有2座，2000L≤3000m的隧道有1座，L≥4000m的隧道有2座。隧道基本情况详见下表。 隧道基本概况一览表 2.8基本设计情况 2.8.1 设计时速及结构类型 本线按行车速度120km/h单线隧道设计。洞内采用有碴道床，设计内轨顶面至道床底面高度为790mm（考虑