既有线一侧客运专线施工及防护方案..doc

第一节：既有线、城市路口承台施工支护及开挖方案 一、工程概况 本施工段为新开河特大桥的一部分，从北站至新开路，起讫里程为DK110+998.38～DK114+094.64段，全长3.096km。 本桥均采用钻孔桩基础，简支梁跨一般采用φ1.0m、φ1.25m的桩，每墩按6～12根布置，桩最长49m；连续梁中间两墩采用φ1.5m的桩，桩最长67m。 承台采用有台和无台两种结构形式，总高度为2.5～6m。 通过现场放线结果，有一部分承台距离既有铁路线边坡较近，个别承台距既有铁路线钢轨只有2.9米。 二、编制依据 根据北京铁路局铁路既有线施工要求，既有铁路线钢轨外侧10m范围内为铁路安全边线。若承台放坡开挖超出上述限界范围，直接威胁铁路运营的安全，该部分承台开挖必须采用基坑支护措施，并且有安全防护和降水措施。 三、支护方案 根据现场测量放线结果共有47个承台距离既有线钢轨外侧10 m以内（见平面布置图），开挖深度为3.0 m～7.0m。另有4个跨城市道路，承台开挖也需进行钢板桩支护。 支护方案为： 根据开挖深度、距既有铁路钢轨外侧距离，决定钢板桩的长度平面布置。详见钢板桩布置图一。 四、支护方法 1、钢板桩加工 钢板桩施工采用20T汽车吊配DZ60型震动锤施工。 钢板桩在工厂内加工制作，加工制造时必须在车间内胎具上定位施焊。钢板桩运到工地后，进行检查、分类、编号及登记。 锁口检查：用一块长1.5～2.0m符合类型、规格的钢板桩作标准，将所有同类型的钢板桩作锁口通过检查，检查是用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作通过锁口检查。 凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯，热敲（温度不超过800～1000℃）、焊补、铆补、割除、接长等。钢板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩同强度焊接，焊接时先对焊或将接口补焊合缝，再焊加固板；相邻钢板桩接长缝应注意错开。 整修后的钢板桩应符合下列验收标准：高度允许偏差±8mm；宽度绝对偏差 +10mm、-5mm，相对偏差±3mm；弯曲和挠度用2m长锁口样板能顺利通过全长，挠度小于1%；桩端平面平整，倾斜小于3mm；钢板桩背面及锁口里光滑无阻。 组桩及单块桩两侧锁口均在插打前涂以黄油或热的混合油膏（重量配合比为：黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1），以减少插打时的摩阻力，并增加防渗性能。 2、测量放线 钢板桩施工前，放出钢板桩施工位置中线，考虑承台模板安装的必要空间，承台边线外每侧加宽1.5米作为钢板桩的施工位置中线。 3、钢板桩的插打 （1）施工准备 ①、插打工作采用单层围檩打桩法施工。 ②、在围檩上用红漆划分桩位，以便在插打过程中逐组核对尺寸，为使搬运和插打过程中，不致弄错钢板桩的顺序，根据锁口套插情况，将钢板桩编为甲、乙两种，并用红漆标示。 ③、检查各种设备。各种应提前检查准备，配套成龙，以供使用。 （2）钢板桩的吊运插打 准备工作完成后，将组拼好的钢板桩运至指定位置，用汽车吊起吊、下插，然后用DZ60型震动打桩机，锤击沉入。钢板桩插打作业步骤如下： ①、在钢板桩锁口内涂黄油。在桩顶系千斤绳一根，滑车组一付。在桩的下端系风缆二根。 ②、安绑主副吊点千斤。其中副吊点（下端吊点）未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木块，以防滑移和受力后吊点处锁口变形。 ③、用汽车吊起吊。当提升到一定高度时，放松副吊点，使钢板桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。 ④、钢板桩就位下插。第一组钢板桩系沿导向架围檩下插，是整个围堰钢板桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确。其余各桩组，则以已插桩组为准，对好锁口后，利用自重下插。当自重不能迫使其下插时，可利用滑车组，进行加压。 ⑤、解除夹弧板。当钢板桩下插到接近夹弧板位置时，应及时解除夹弧板，然后继续下插，直到预定位置。 ⑥、吊车松钩，并拆除原悬挂在桩顶上的滑车组及千斤绳等。 ⑦、安设沉桩锤，并进行锤击或震动，使钢板桩下沉到预定标高位置。 ⑧、将已插好的钢板桩，点焊固定于围檩上。 按上述步骤逐组下插钢板桩，直至完成。 （3）、插打质量要求 ①、已插下的钢板桩，对垂直于围檩的倾斜度，或插桩前进方向的倾斜度小于5‰。 ②、插入桩位的钢板桩须紧靠围檩，如不能紧靠时，其间隙应小于20mm。 ③、每组钢板桩必须按编号插入正确的桩位，每组偏差应小于±15mm。 五、基坑开挖 承台基坑采用反铲挖掘机开挖，人工配合，并加强坑内的排水。挖掘时注意抽水和不要碰到支挡结构，挖至承台顶面标高以下时，对钢板桩进行水平支护，焊制水平支护框架，在工字钢四个角上焊接斜向水平支撑，竖向采用角钢焊接方式将水平支撑与钢板桩连接牢固，继续开挖承台内的土方，挖至下一道水平支撑标高以下，再进行钢板桩的水平支护。挖至距承台底设计标高约30cm厚的最后一层土，采用人工挖除修整，以