既有铁路道岔封锁施工实施方案1..doc

芜湖新兴铸管有限公司三山工业区铁路专用线1号道岔接入华电线封锁施工 施 工 组 织 设 计 编制： 审核： 批准： 中铁六局集团有限公司 芜湖铁路专用线项目经理部 2012年02月 目 录 一、工程概况 2 二、施工准备 2 三、施工方案 4 四、质量保证措施 9 五、安全保证措施 12 六、应急处理预案 20 七、施工安全关键点卡控表 23 道岔封锁施工实施方案 一、工程概况 我标段施工的芜湖新兴铸管有限责任公司三山工业园区铁路专用线轨道工程由华电专用线引入，全线长3.7km。此方案主要施工内容为封锁华电线专用线K9+873.752~K11+473.752，在华电K10+673.752里程处插入1#道岔（1#道岔为P50型1/12左开道岔）。 二、施工准备 1、技术准备 1.1、图纸审核 审核图纸内容、计算实际工作量并进行现场勘测。通过审核图纸内容，使参与施工的管理人员、施工技术人员掌握设计的技术标准和设计意图。然后计算实际工作量，对照图纸现场踏勘，对施工设计不能理解和设计不够严密的做好记录，并就设计与现场不符的部分与设计部门磋商。1、1.1、平面控制点的设置 根据建设单位与设计院确定的线路的中心桩位，复核控制点。同时根据施工需要，设好各类护桩。为确保护桩的可靠性，把所有的护桩均设在施工作业范围以外，并保证各控制点通视良好，符合施工需要。控制点设好后，再经过实测和计算，把整个施工范围内的控制点的坐标定下来，控制点应设置明显标志，不得移动。复核测量的结果需经现场监理审核认可后才能使用。施工过程中定期复测。 1.2、高程控制点的位置 利用水准仪进行水准复核，复核结果必须经现场监理审核签认后方可使用，并设临时水准点。 1.3、配轨丈量与龙口轨计算 利用经计量合格的钢尺对既有轨条和中心桩进行换手换尺二遍丈量，所有丈量成果和龙口轨计算成果要经过四极复核，即：1、现场复核，2、技术主管复核，3、监理工程师复核，4、建设单位或工电部复核。 2、道岔预铺 预铺流程为：选择合理位置→搭设预铺平台→摆枕压轨→联接组装 结合场地情况和封锁施工方案，充分利用既有场地条件，平整摆放道岔的场地。新1号道岔预铺在华电线路南侧，靠近既有线路基坡脚。采用旧木枕搭设17个“井”字型枕木垛作为预铺道岔平台。 在平台上纵向铺设2～42根，后端4根）旧轨，在上面摆放道岔岔枕。 组装道岔要严格按部颁铁工务函(1996)313号文及其他工务施工规定进行。文明施工，严禁硬打以免损坏配件、扣件，须涂油的要按照规定涂油。组装过程中，工、电密切配合，严格分项检查并做好检查。配合电务部门设好转辙机，进行扳道试验，调整好尖轨密贴。 3、200倍；每个接头至少拧紧4个（每端2个）。 3.6、起落道岔安装小滑车：采用人工实施，道岔主要用24台齿条式起道机，分12组对称布置。起道机位置提前定好，作好标记，起道机手位置固定。起落时，专人指挥，统一行动，同起同落，每台起道机旁设“井”字型枕木垛跟进配合支垫(枕木头长约50cm)，同时在另一侧支垫安全垛，以防道岔塌架。 道岔横移采用横穿滑轨加横移小滑车的方法，横滑轨应设于新道岔与既有线钢轨之下，长度9-11m，横滑轨相互之间保持平行，并用“井”字枕木垛支垫，必要时用道钉钉固以确保稳定。小滑车置于道岔钢轨和横轨之间，车轮中心线和横移导轨中线重合。根据新道岔的长度，道岔布置12根短的P50旧钢轨作为横滑轨(事先在道岔上做出穿轨位置标记)，按照重力均分原则，12根滑动轨将P50道岔分割为13段，滑动轨应稍成斜坡，尽量前低后高（横坡≤2%）以利道岔之拨入，所有滑动轨应大致保持在一个平面上。 3.7、拆除一切有碍道岔横移的障碍物。 4、3～5cm、 成立以项目经理为组长的领导小组，负责对施工方案的决策，明确各职能部门及施工人员的责任。 详细了解既有设备情况和有关设备管理单位(工务、电务、车站、供电等)签订配合协议，制定详明的施工方案，制定各种要点施工措施及保证安全的措施；并同运营和设备管理单位充分讨论施工方案。 要点施工方案确定后，向路局上报要点计划，并进行细致的要点施工准备工作。 施工时严格按调度命令给定的时间进行，各工种作业人员严格服从命令，听从指挥，决不提前拆改设备。 在营业线上施工时，在两端车站设专职联络人员，在施工地点设防护人员，用电话保持联系，并按《铁路技术管理规程》规定，在施工段两端设防护信号。指定专人负责组织监督、检查施工。 认真研究并落实方案，作到“四明确”：明确职责分工；明确责任范围；明确施工步骤方法；明确施工安全技术措施。 在施工完成后，应彻底检查无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定后，到车站登记销点，开通。 1、营业线作业安全防护