某路BT项目工程施工组织设计..doc

某路BT项目工程施工组织设计 第一章 简述 1.1编制说明 1.1.1编制原则 在充分理解招标文件、细致学习图纸、充分进行现场考察的基础上，结合本BT工程项目的特殊情况，准备充足的技术及物质力量，对施工进度计划进行网络优化，确保里程碑工期目标实现。 根据我公司的质量方针，采用先进的设备和科学的管理方法，按ISO9001标准，精心组织，确保工程质量和施工安全。 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 在施工过程中采取周密的环境保护及文明施工措施，保持施工段的交通及社会秩序正常。 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有类似工程施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。 施工方案的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定，由于本工程具有施工项目多，交叉作业多，现场环境复杂等特点，因此在施工全过程中，必须充分考虑各种安全因素，保证安全措施落实到位，确保在万无一失的前提下组织本工程施工。本着“安全第一，预防为主”的方针落实生产观。 充分体现交通部“安全、舒适、美观、和谐、耐久”新理念为编制原则。 1.1.2编制依据 ××市××区公路BT工程项目招标文件。 ××市××区七横路初步勘察阶段工程地质勘察报告。 ××市××区XX路两阶段施工图设计。 ××市××区XX路方案设计。 ××市××区公路BT工程项目招标文件澄清及修改。 交通部下发的公路技术标准及其它现行的标准、规范。 我公司ISO9001质量体系、ISO14001环保体系文件。 我公司相似工程施工中成熟的施工技术和管理经验，及相关管理办法。 1.2工程概况 1.2.1概述 本项目地处××市××区南部，项目的建设符合××市规划布局的总体要求，是××市规划路网五纵九横的一条横向干线道路，也是××区公路网规划的重要组成部分。 本项目的建设对完善现有公路网布局，提高路网通行能力具有重要的作用。项目建成后将与高赞大桥、干竹滩大桥及其接线一起直接连接龙江、XX和桂洲等城镇，大大缩短了××中心城区与周边地区的距离，加强了××区各个组团之间的交通运输联系。同时，项目的建设可以显著改善广州—××—中山交通走廊带的公路交通紧张状况和珠江三角洲路网结构，对改善投资环境，发展沿线经济具有重要的作用。 本项目路线全长12.0035公里，全线采用一级公路标准，计算行车速度100Km/h，一期工程双向6车道，路基宽度33.5米，改建工程为城市二级主干道，双向6车道+双向4车道辅路，宽58.5米。本项目全线共设大桥147m/1座，中桥553.76m/10座，小桥57.12m/3座，涵洞23道，分离式立交2处（均利用跨河桥梁上跨被交叉道路），通道7道，平交口12处，预留全互通立交1座，部分互通立交3座（主线上跨，辅道平交）。 路线起点（K0+000）位于顺番公路XX交叉路口中心点上，从起点至K1+000路段对现状老路进行拟合，设计线位与老路中心线基本重合。为了避开路线前进行方向的规划港区，路线在K1+000处逐渐偏离老路，沿规划港区边界布线。路线在K3+894处上跨百安公路，然后路线左偏西登村北侧房屋较少的地方绕过，并在K6+641处上跨金登路，利用跨河桥梁设分离式立交一座。至K9+300处路线左偏从昌教村南侧厂房较少处穿过。在K10+759处上跨四乡公路和东海河道，利用跨河桥梁设分离式立交一座。路线跨东海河后，与工可线位完全重合，并与高赞大桥西连接线施工图设计线位顺接，终点止于建设中的XX镇二环路。 路线主要控制点：起点XX交叉口、了歌山港区规划边界、与百安公路交叉点、西登村、昌教村、终点。 1.2.2公路用地范围 本项目公路路基用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外或路堑坡顶以外3米。 1.2.3占地土地情况 本项目位于XX镇境内，从路线起点至终点途径的行政村分别为XX、南华、麦村、西登、马宁、昌教、上地、高赞。工程占用土地大部分为养殖池塘，以及部分村庄用地、农作物和老路用地。全县共占用土地1130.17亩（包含50亩拆迁安置用地），其中，养殖水面996.76亩，空杂地83.8亩，老路用地49.61亩。 1.2.4自然地理及气候 拟建线路位于××区，交通便利。场地区内属南亚热带海洋性气候，湿故多雨。年平均气温21.9℃，极端最高气温37.7℃。年总降水量为16488mm，其降雨日数为146.5d，4—9月是雨季，各月降雨量都在170mm以上，其雨量占全年总雨量的83％。全年暴雨日数6.8d 一日最大降