汶马高速鹧鸪山隧道隧道超前地质预报..doc

四 川 汶 川 至 马 尔 康 高 速 公 路 鹧 鸪 山 隧 道 工 程 C2 标 隧道施工超前地质预报 (第C2-YX-002期) 【K188+347～K188+317】 成都西南交大技术转移中心有限公司 2013年05月11日 1、工程概况 汶川至马尔康高速公路是四川省高速公路网规划的 16 条成都引入线中 “成都～德格～西藏”线和“成都～阿坝～青海”线的重要路段，是四川内地通往西藏、青海等地区的重要交通大动脉。汶马高速起点顺接在建的都江堰至汶川高速公路，止于四川省阿坝藏族、羌族自治州州府马尔康。 鹧鸪山隧道段项目为全线控制性工程，为先期开工段落。项目路线起于理县山脚坝，沿来苏河上行，穿鹧鸪山隧道进入王家寨，路线长约 11.5km，其中鹧鸪山隧道C2标长约 8.8km，起讫桩号为ZK184+000~ZK188+496。隧道净宽10.25m，净高5.0m。 鹧鸪山隧址区地处川西高原东北部的邛崃山脉北端。属高山、高原过渡的侵蚀深切高山峡谷地貌。隧址区地面标高 3050m～4623.8m，全区地势陡峻，群山巍峨。据钻探揭露及地面调查，隧址区分布的地层有：隧址区出露的地层主要为第四系全新统（Q4），第四系上更新统冰水堆积层（Q3fgl），三叠系上统新都桥组（T3x）、三叠系上统侏倭组（T3zh）及三叠系中统杂谷脑组（T2z）。隧址区地下水类型主要有第四系松散层孔隙水、基岩孔隙裂隙水二类。 2、地质超前预报 2.1 预报预报时间 2013年0月0日 掌子面里程 K188+3 预报方法 地质雷达点测 仪器型号 SIR-3000 天线频率 100MHz 测试点距 0.1m 测 线 数 1 探测范围 30m 测线布置  锤击声 清脆 较清脆 √不清脆 声哑 锤击感觉 震手 稍震手 √有凹痕 有较深凹痕 破碎程度 难击碎 较难击碎 √较易击碎 易击碎 手可捏碎 风化程度 未风化 微风化 弱风化 √强风化 全风化 坚硬度 坚硬岩 较坚硬岩 较软岩 √软岩 极软岩 岩 体 完 整 程 度 结构面组数 0 1 2 3 √3 主要结构面间距 1.0m 1.0~0.4 √0.4~0.2 0.2m 结合程度 好 一般 √差 很差 主要结构面类型 √节理 裂隙 层面 断层 结构类型 整体状 层状 √块状 碎裂状 散体状 完整程度 完整 较完整 较破碎 √破碎 极破碎 说明：弱-强风化板岩和千枚岩互层，软岩。掌子面右侧板岩节理面有渲染变色，岩体破碎，呈块状结构；左侧下部有线流状出水，局部呈散体状。掌子面有石英夹层。 2.3 地质雷达探测结果 本次超前预报结果，经滤波解译处理后的地质雷达图像见图所示为探测深度），探测结果显示反射信号 3、结论及建议 3.1 围岩级别 结合地质素描及地质雷达探测结果，在探测范围内K188+347~K188+317段建议为级.2 建议 探测结果显示反射信号