汽车产业在我国国民经济中的支柱地位综述..doc

前 言 众所周知，汽车是“改变世界的机器”，汽车 是国民经济的“发动机”是“1:10”的产业，即汽车产业每增加1个百分点的产出能够带动整个国民经济各环节总体增加10个百分点的产出。这是因为汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。汽车产业对一国经济和一地经济具有巨大的拉动效应，可以成为一国经济和一地经济的重要支柱产业。从国际上来看，纵观世界经济强国，大都是汽车工业大国。特别是美国、日本、德国、法国、英国等汽车工业发达的国家，以及韩国、巴西、西班牙等汽车工业后起发展的国家，其汽车工业产值占本国国民经济总值的比例均在10%以上。 第1章 汽车产业在世界各国经济中的地位 1.1 汽车产业在美国经济中的地位 从20世纪初到现在，美国汽车工业已超过了100多年的历史,在与同行的激烈竞争中不断创新发展,迎合消费者对汽车造型的性能的需求，主宰了世界汽车工业，美国成为名副其实的汽车大国，工业大国，被称为汽车轮子上的国家。在这一过程中，美国通用汽车公司不仅成为世界最大的汽车公司，也成为世界上首屈一指的跨国集团（通用1993财政年度销售额为1336亿美元，约等于同年中国国民生产总值的45%。它消耗了美国10%以上的钢铁、25%以上的橡胶），直到今天仍没有第二家汽车公司可以取代它的霸主位置。汽车产业的成功成为美国经济的重要支柱之一。金融危机是美国汽车工业出现衰落的导火索。金融危机致使汽车制造企业资金链断裂，从而使生产难以正常运转。金融危机还使不少人失业，或者收入锐减，导致购买力下降造世界一流的汽车几乎成为德国人的精神追求。汽车在给德国带来了巨大物质财富的同时，也成为德国科技实力的主要载体。精致一流的汽车成为德国的名片。截至2007年底的数字，可以反映出德国汽车工业在其国民经济中的重要地位。德国汽车工业为德国创造了74.4万个工作岗位，占德国工业岗位的1/7；德国国内1/4的税收来源于汽车工业；围绕着汽车开发、制造、销售和使用等环节，汽车工业实现的增加值约占德国国内生产总值的1/5；来自于汽车工业的科技创新投入，占德国所有工业科技总投入的1/3，并由此带动了德国其他领域的技术发展。这些数字彰显出，汽车工业是德国名副其实的支柱产业，它为德国创造了最多的就业、税收和技术创新成果。在汽车工业的发展过程中，巴西政府采取的各种措施 ( 如推行 “ 增长点 ” 产业政策，严格保护国内汽车市场，对汽车厂商的产品开发和市场定位进行引导 ) ，对汽车工业的发展起了积极的推动作用。汽车工业成了巴西国民经济的主导产业。尽管政府在汽车工业发展过程中起了一定的作用，但必须看到，在进口替代政策和严格的国内市场保护之下，巴西汽车工业一直缺乏国际竞争力。在激烈的国际竞争中，巴西汽车工业面临严峻的挑战。第二次世界大战后，巴西政府大力推进工业化进程，使巴西从一个落后的农业国迅速转变成先进的工业国，成为战后经济发展较快的发展中国家之一。在工业化进程中，巴西的汽车工业迅速崛起。经过短短 20 年的发展，巴西就跨入了世界 10 大汽车生产国的行列。1978 年，巴西汽车年产量突破 100 万辆大关．在汽车工业起步之前，巴西只能利用进口零部件装配小型载重汽车、推土机和拖拉机．在政府的引导与扶持以及跨国汽车公司的参与下，汽车工业迅速发展成巴西国民经济的主导产业，成为带动经济增长的 “ 火车头 ” 。在汽车工业的发展过程中，巴西政府发挥了重要的推动作用。七十年代初期，韩国政府开始实行“汽车国产化”政策，将汽车和钢铁、造船等并列为国家支柱产业重点发展。虽然韩国的汽车制造历史很短（仅50多年），但是如今它已经发展成为世界第五大汽车制造国，第六大汽车出口国。民族精神始终是汽车业发展和保护的巨大动力因为有了这种精神，使韩国的汽车业有了突飞猛进的发展，也正是这种精神形成了对韩国汽车业的支持和保护，在相当程度上避免了欧美等先进汽车国对韩国汽车业的冲击。2004年, 韩国汽车零部件产业创造了总产值356.3 亿美元的纪录，实际年产量比2003年增加14.1%。其中国内销售量达284.9亿美元，出口额占59亿美元，出口率增长了40.2%。汽车零部件主机制造商达913家韩国汽车零部件产业占韩国制造业和附加增值产业的9.4%， 它占大约占汽车工业总产值的70%(销售额是840亿美元)，未来汽车产业预计达 35%的增长率，而相关零配件的增长率将达70%。瑞典的汽车业居世界领先地位，是瑞典的重要产业，也是瑞典最大的出口部门该产业共有雇员约14万，2004年出