汽车制动的有关中英文翻译..doc

制动系统 不要指望从调整刹车改进 奇迹，但没有奇迹。第一，赛车盘式制动系统已经发展到很高的，事实上，只是不很多剩下的切实改善行中第二，我们只是不花很多时间刹车。因此，提高了制动性能（不刹车效率）将净理论改进或半秒左右在秒一圈。在现实中，改进会稍差因为人类和实际的限制从任何性能改进始终阻止我们实现全部潜在效益。 本身并非来自任何增加制动功率而是信心、 一致性和它提供给的。尤其是当它在速度、 位置、 精度和可重复性是所有直接依赖于制动性能和一致性。 它绝对不是基于生产房车及 G.T.这些类中赛车在制裁的机构，通过纯粹的无知或血腥意识禁止制动系统的更改。 制动功率： 它来自哪里？ 它令人惊讶的减速移动车辆的事实需要同样的一样，两种速度之间加速减速从一个速度为另一种能源能源只是因为大部分的惯性的力量正在我们而不是反对我们。我们赛车的实际无论我们用什么术语，有人一次转换GT40赛百灵的十二个小时内的制动能量，得出的结论同样数量的能量可以供应中等城市电气良好的一段时间。些来自滚动阻力的轮胎不多，一些。一个显著的，至少在高速，来自该车辆阻力。有点来自整个机制的运动部件之间的摩擦。大部分的，它必须来自车辆的制动系统，将车辆惯性的动能转换成热能，然后必须进气流因为我们仍想出一种实用的方法来收集它，存储，并使用它为推进推力。我们须忽视，因为我们真正想要与他们做的是尽量减少增加车辆加速的其他因素在制动系统性能是我们寻找的东西？首先，我们需要能发展到超过任何车辆可在比赛期间次又一次，达到的速度在轮胎的减速容量足够制动力的制动系统所有的赛车和很多的改良的生产汽车，有这种制度的规定，它正确安装、 调整和维护。制动产生必须踏板的压力直接与线性比例。此外，所需的的努力必须是合理的，踏板的压力，必须既不是如此之大，被要求把车停下来，也很轻，它会很容易锁定轮胎。踏板的位置必须正确匹配驾驶员的脚和踝关节的几何，必须保持在一个恒定的高度，应该很，有最低行程。系统之间的前方和后方的轮胎必须提供最佳的刹车力的平衡，使司机能够保持转向控制下非常沉重的制动和尚未使用的所有的所有四个轮胎能力。最后，系统必须提供完整的可靠性。如果，他应该是尽可能地制动，任何刹车系统出现故障，将不可避免地导致在离开车线路。可以理解，要经历一个极限的赛车刹车故障。这就是为什么即使是最英勇的有责任给刹车踏板吃了一颗定心丸抽头才到达在他们的制动标记。 我们需要的车辆悬架系统能够处理负载和重无轮跳制动产生的力量，悬挂触底，符合，不利的外倾角效应，拉或疾飞。最重要的是，我们需要足够的敏感和熟练平衡牵引圈的边缘上，制动和制动转弯的组合下。如果我们不提供与上面列出的所有系统参数的，他不能提供技巧和胆量要骑牵引力圈的边缘。 我们先从什么可能是最困难的部分，你有什么现场评估整个制动。测量你反对的竞争，特别是弹丸的制动性能是比较车辆的任何其他方面的性能和同样的原因太多的变数，太多的自我介入。这是在仪表是非常宝贵的。当然，最大的变数是。一个很好的车手，学会做真正的最后一件事是使用刹车。大多数人需要很长时间才能，离开他们过长的很难和进入弯道刹车太重太深。他的肾上腺素水平可能是高得离谱，他有一种倾向，脱落的道路。这些特点有以下几个原因。当你离开你的刹车太晚，你是在赛道上来看非常容易到达的地方，你真的要开始轮到你才发现，这辆车将不转。它不会这么做，因为你有你的努力来挽救你的生命，对粘合剂这么辛苦，前轮牵引力的所有正在减速，并有必要没有留给允许侧向力的一代把车，你应该以某种方式成功发起转弯，保持在一个平衡的过弯状态。此外，前轮胎的责任是非常接近的火灾和危险接近的复合温度限制。第三，如果你仍然在回合开始时，刹车很难，远期负荷转移已不平衡的车，前悬架行程大约用完，前轮胎急剧弧形，如果打开所有的事情，事情要迅速发生了一点。如果你坚持在制动太晚，观众将“嗯”和“啊”，并留下深刻的印象没有结束，播音员会提到你的名字经常注意到，你真的想在那里。你会抱怨可怜的进入一个令人难以置信的迅速，在转向过度不足的。其他车手将倒你，而你正在探索赛道牵引出的转角方式的灰色区域，在你的疯狂的乱扒时，他们有较高的出口速度和更好的。你会做了很多探索自我诱导的不足迫使你无意晚转角条目。最终会赶上你的车队经理，在上漫步，观察你的滑稽动作。如果随后进行的坦诚讨论技术不激励你改正你的方式，他会认真考虑其他（如果你没有自己的车）或其他工作（如果你这样做）。 因此，任何时候你都明显主管反对（假设类似辆），但你的圈速更深不能反映英雄主义的程度，你觉得他们应该和汽车进入弯道非常有很好的思考的智慧你的刹车点。当然在，这就是我们正在努力实现的，但你不会很快出来，如果你去同车的不平衡和前轮胎着火。这并不是说，超级晚制动故意早期转角条目和滑行约位使用赛道，否则可能对别人有用