汽车再生资源循环利用的现状与趋势..doc

汽车再生资源循环利用的现状与趋势 一、国外汽车再生资源利用现状 汽车再生资源利用包括废旧汽车的回收、拆解、再利用（在使用和再制造）和再循环（产品设计与资源再生）等活动。工业发达国家在资源化方面工作较早，经验主要有：管理途经法制化、回收措施系统化、回收处理责任化、处理形式产业化、资源回收最大化处理技术高新化。美国汽车报废量居世界首位，因此每年需进行处理的数量也最大。美国处理报废汽车的方式是采用破碎机将废旧汽车破碎成块状，再通过磁选机和气流分选机进行。汽车破碎后分为三部分：黑色金属碎片、有色金属碎片及破碎汽车残渣。破碎1200万辆汽车可回收1140万吨黑色金属、80万吨有色金属、390万吨残渣。美国废旧汽车回收业已经成为一个年获利10亿美元的新产业，报废汽车零部件回收率达80%以上。目前美国正考虑利用快速配合系统、可重复使用的紧固系统及其它能使拆卸更为便利的装置进行工作。在进行汽车设计时，就要将可循环利用、可拆解性考虑进去。因此报废汽车回收拆解业已成为汽车工业的一部分。早在1991年美国就出台了关于回收利用废旧轮胎的法律。根据美国有关法律，汽车零部件只要没有达到彻底报废的年限，不影响正常使用，就可以再利用。经过多年的摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备，美国已经能把占每辆汽车质量80%的零部件都回收并重新利用。目前，美国大约有1.15万家汽车零部件回收商，汽车回收业每年向美国钢铁冶金行业提供的废钢铁占冶金业回收量的1/3还多；从事汽车零部件再制造生产的大小企业有5万多家，产值达360亿美元。美国汽车工程师协会还对诸如动、离合器、转向器、水泵等一些具体零部件的再制造制订了标准。在美国汽车研究理事会（USCAR）的支持下，通用、福特、戴克汽车公司与美国能源部及阿贡国家实验室签了一项价值数百万美元的名为“合作研究与开发”的协议（CRADA）这项为期5年协议内容是：在最大程度上节约成本，对报废汽车进行再回收。美国塑料理事会也参与了。阿贡实验室、美国塑料理事会和USCAR三方研究计划的重点放在在现有的回收框架内，对汽车材料进行恢复和回收的开发和认证工作上。目前在阿贡的芝加哥实验室中，已经有一台新型回收设备开始用于CRADA研究它能够将四类报废的汽车垃圾进行2个阶段的分解回收：精细物（铁氧化物、其它氧化物、玻璃和污垢）、聚亚安酯泡沫材料、聚合物（聚丙烯、聚乙烯、ABS、尼龙、PVC、聚酯等）、含铁和无铁材料。?美国的三大汽车公司还在密执根州的海兰帕特建立了汽车回收开发中心。这里的工作人员是各汽车公司派来的，他们的工作就是研究如何更快、更有利的进行拆车，拆得越快，效率越高。因此，美国已形成了年获利可达数十亿美元的废旧汽车回收行业，他们已经能够做到将一辆旧车80％的零部件加以回收和利用了。?北美五大湖废旧物品循环利用研究学会(Great lakes institute for recycling markets)1998年完成的废旧汽车回收示范项目，包括生产工艺示范、装备示范、仓储物流示范、零部件再利用、再制造示范等方面的内容，所有过程的信息通过计算机管理，并专门为拆车厂提供了业务流程管理软件。　20世纪80～90年代，由后工业化或消费型社会的大量废弃物逐渐成为环境保护和可持续发展问题。因此，日本政府从20世纪90年代开始加强对废弃物的管理和循环利用，由此也推动了静脉产业发展。 日本报废汽车的回收最初是以回收钢铁资源为主要目的采取了将可利用的金属及其它零部件从报废汽车中拆除并进行循环利用的法。目前，日本的汽车回收利用率已达到75%80%，其中20%到30%可使用的零部件被再利用，50%到55%作为原材料进入再循环阶段。废汽利用主要是通过车回收、拆解金属切片加工(废钢铁破碎及分选) “三段式”来。旧车回收。日本的旧车及报废汽车主要是由汽车销售店和汽车维修厂来回收的。车主去销售店买新车时，原有的旧车通过评估、作价，如果还有一定的使用价值，便可用旧车抵价。如果旧车已经没有使用价值，车主需向销售店交纳一定的处理费，由销售店回收的报废车占报废车总量的近99％。还有一小部分是通过汽车维修厂回收。废车拆解。汽车销售店回收来的报废车交由拆解企业进行拆解。拆解企业首先将油箱内剩余的汽油放掉，然后将空调、蓄电池废机油等对环境危害大的废弃物收集起来，交由专业处理公司采取措施专门处理，再将重件拆下，剩下的以车体为主的轻抛料，连同车座等一起，用专用设备压成块，供出口或给切片厂。在日本，报废车的零部件基本上是不用的，只有很少一部分状况较好的发动机，如国外有订货，经过修理和严格的台试验后，标明是再生品供出口。而对于事故车，拆解厂则主要将其用来拆解二手零部件除了车身之外，几乎所有的零部件都有，品种规格齐全。从外观上看，一般人很难看出与新零部件的差别，价格却只有新件的到。二手