汽车用钢产品需求特点及生产技术发展趋势分析..doc

汽车工业对原材料的需求，品种规格多，质量要求高，数量需求大。据统计所需原材料品种规格达4000种以上，就钢材而言品种规格达500多种，比重仍占70%左右，且都有较高的质量要求。 ?图表：汽车不同部件用钢介绍?? 资料来源：中国产业竞争情报网 　汽车用钢的品种构成为：钢板约占50%以上、优质钢（齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等特殊钢）占30%、型钢占6%、带钢占6.5%、钢管占3%、金属制品及其他占1%。各类钢板是汽车用钢的主要品种，根据生产工艺不同，可分为热轧板（热轧薄板、中厚板）和冷轧板（普冷板、镀层板）；根据强度不同，可分为以IF钢（无间隙原子钢）为代表的具有超深冲性能的软钢系列和以TRIP钢为代表的高强度钢系列。　　在汽车板中，热轧中板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮幅、轿车的滚形车轮轮辋，轮幅等。冷轧薄板主要用于车身，要求钢板成形性能良好，表面质量好，厚度公差小。轿车车身用钢为电镀锌板、热镀锌板。优钢包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等。其中齿轮钢用量最多。　　轿车板以冷轧板为主，约占钢板用量的?75%，无论品种还是质量都代表了汽车板的最高水平。能否为轿车批量供应各类冷轧板，已成为衡量钢铁厂综合技术水平的标志。热轧板主要用于客车、货车，约占这两类车型钢板用量的60%-70%，且高强度的热轧板应用越来越广泛。但受厚度规格、强度和表面质量的局限，热轧板在轿车上用量不大。　　1、汽车用冷轧钢板生产工艺 　　汽车用冷轧产品尺寸精度高、表面光滑、内部各项性能良好，其主要原因是排除了热轧中温度这一工艺因素的影响。利用钢在高温时变形抗力低和塑性好的特点，在高温的状态下进行加工变形，有利于节约能量，容易获得各种形状，但高温加工变形过程中的温度并不是固定不变的，如果加工过程中钢的温度不均匀，则影响加工精确度；而高温状态的氧化，使得热轧钢板表面质量较差。冷轧能使金属内部晶粒破碎并均匀化，附加一定的热处理工艺，便能得到良好的性能。因此，在产品尺寸的精确度、表面质量、性能各方面，冷轧板带钢都比热轧板带钢强。在特制的冷轧机上还可以轧制厚度为0.001mm的极薄钢板，这对于热轧来说是不可能的。汽车用钢冷轧的生产工艺流程是热轧板卷（原料）—酸洗—冷轧—脱脂—退火—平整—剪切—成品交货。冷轧坯料在轧制前必须经过连续酸洗机组清除氧化铁皮，以保证带钢表面光洁，顺利地实现冷轧及其后的表面处理。酸洗之后即可轧制，但是由于冷轧的工艺特点，轧到一定厚度必须进行退火使钢软化。但是轧制过程中，带钢表面有润滑油，而油脂在退火炉中会挥发，挥发物残留在带钢表面上形成的黑斑又很难除去。因此，在退火之前，应洗刷干净带钢表面的油脂，即脱脂工序。脱脂之后的带钢，在保护气体中进行退火。退火后的带钢表面光亮，进一步轧制或平整时，就不必酸洗。退火之后的带钢必须进行平整，以获得平整光洁的表面，均匀的厚度，并使性能得到调整。平整之后，可根据定货要求对带钢进行剪切。　　2、汽车用热轧钢板生产工艺 　　汽车用热轧钢板用连铸板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机控制轧制，终轧后即经过层流冷却（计算机控制冷却速率）和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。将直发卷经切头、切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线处理后，再切板或重卷，即成为热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即成热轧酸洗板卷。该产品有局部替代冷轧板的趋向，价格适中，深受汽车生产企业欢迎。 ?图表：汽车用钢热轧的生产工艺流程?? 资料来源：中国产业竞争情报网 　　（1）薄板坯连铸连轧 　　自1992年兰州钢厂与钢铁研究总院合作建立了我国第一套CSP薄板坯连铸机以来，国内各大钢铁公司纷纷花费巨资新建或改造热连轧厂，不断扩大品种范围，提高产品质量。宝钢的2050和1580热轧线是国内工艺装备及自动化控制水平较高的两条生产线，能稳定生产厚度≥1.5mm的热轧板卷，也能生产少量厚度1.0mm～1.2mm的超薄热轧带钢。1999年珠钢引进第一条CSP薄板坯连铸连轧线（1450mm），之后邯钢、包钢、攀钢、唐钢相继建成投产CSP薄板坯连铸连轧生产线，已具备生产0.8mm超薄带钢的能力。　　（2）铁素体区轧制生产工艺 　　珠钢CSP薄板坯连铸连轧生产线投产后，采用该工艺生产2.0mm以下超薄热轧带钢，目前国内唐钢、本钢等多条CSP薄板坯生产线均已具备铁素体区轧制能力。　　3、汽车用钢技术发展趋势 　　为适应车体轻型化和环境要求，世界汽车用钢材料正在发生巨大的变化。汽车用钢由于具有优良的材料特性