汽车理论复习题参考答案..doc

五、分析说明题 写出汽车驱动力—行驶阻力平衡方程式。分析减小空气阻力的措施。 试分析影响汽车燃料经济性的主要因素。 如何确定变速器的档数和各档间的传动比分配？ 何为汽车制动跑偏？造成制动跑偏的主要原因是什么？ 分析说明有几种方式可以判断或者表示汽车的稳态转向特性？ 写出汽车行驶功率平衡方程式，分析说明后备功率的作用。 试分析说明汽车燃料经济性的计算方法。 分析说明如何确定汽车最大传动比。 汽车制动侧滑和失去方向的产生原因是什么？ 解释轮胎侧偏时自动回正原理。 如何计算汽车动力因数，试用动力图分析汽车的。说明汽车制动过程已知某汽车φ0＝0.，请利用Ｉ、β、ｆ线，分析φ＝0.时汽车的制动过程。保证汽车在横坡上先滑后翻的条件转向特性汽车动力性汽车动力因数 3.同步附着系数同步附着系数 4.制动距离。 7.汽车比功率：单位汽车总重量具有的发动机功率。。 8.C曲线：燃油经济性—加速时间曲线的形状大体呈C形状，所以称为C曲线。 9.制动 汽车通过性 汽车通过性 22. 附着率：附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 23. C曲线：根据汽车的动力性参数，以循环工况油耗和加速时间为代表而制作的不同匹配参数的燃油经济性—加速时间曲线。其形状呈“C”。 24. 汽车制动性：汽车行驶时能在短距离内停且维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持一定车速的能力。 25.轮胎侧偏：弹性轮胎在侧向力的作用下，车轮行驶方向偏离车轮平面方向的现象。 26.制动减速度 制动时车速对时间的导数，即，它反映地面制动力的大小。 27.接近角：汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面之间的夹角。 28. 滑移率：汽车平动速度与车轮转速与车轮半径乘积之差与平动速度之比。 29. 汽车牵引效率：驱动车轮上输出功率与输入功率之比。它反映车轮杂功率传递过程中的能量损失。 30. 汽车通过性在积水路面上，高速行驶的汽车其胎冠来不及把积水完全排开，胎冠和路面之间将形成楔子形水，使轮胎浮在水面上汽车处于失控危险状态。 临界车速时，稳太横摆角速度增益趋于无穷大，称为临界车速 38.滑动率：滑转率定量的表示制动时车轮与地面之间的相对滑动程度。 39. 侧偏现象：弹性轮胎在侧向力的作用下，车轮行驶方向偏离车轮平面方向的现象。 40. 汽车通过性：汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。 五、分析说明题 1.答：汽车驱动力—行驶阻力平衡方程式为： 减小汽车空气阻力的措施： 车身应该尽量设计成流线型，车身各部分用圆弧过渡，减少突出附件，发动机舱盖、前挡风玻璃适当向后倾斜，后窗、后顶盖的长度、倾角的设计要适当。此外，还可以在适当的位置安装导流板或扰流板。 K=0，中性转向 K0，不足转向 K0过多转向； （2）前、后轮侧偏角绝对值之差(αl—α2) (αl—α2)=0中性转向； (αl—α2 )0不足转向； (αl—α2 )0过多转向。 （3）转向半径的比R/R0 R/R01不足转向；R/R0=1中性转向；R/R01过多转向。 （4）用静态储备系数S．M． S．M．0不足转向；S．M．=0中性转向；S．M．0过多转向。 6.答：经单位换算整理出的汽车功率平衡方程式为： 后备功率为，表明汽车的加速和爬坡能力，后备功率越大，汽车的动力性越好。 7. 答：汽车燃料经济性的计算分为等速、加速、减速和怠速停车几种工况 等速行驶工况的耗油量计算：（L/100km） 等加速工况的耗油量计算： 等减速工况的耗油量计算： 怠速工况的耗油量计算： 8. 答：确定最大传动比要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。当汽车的主减速比i0已知时，确定传动系最大传动比也就是确定变速器Ⅰ挡传动比。 最大传动比确定后，还应计算驱动轮的附着率，检查附着条件是否满足上坡或加速的要求。 9. 答：失去方向的原因是前轮抱死滑拖，汽车制动侧滑的原因是汽车制动侧滑后轮抱死滑拖。如图所示，a、b分别为两种情况下受力分析过程。 图a情况发生时，因前轮抱死，前轴车轮发生侧滑，后轴未侧滑，其侧偏方向与离心力方向相反，Fj起到减小或阻止前轴侧滑的作用，使汽车处于稳态； 图b情况发生时，因后轮抱死，后轴车轮发生侧滑，前轴未侧滑，其侧偏方向与离心力方向相同，Fj方向与侧滑方向一致，惯性力加剧后轴侧滑，后轴侧滑又加剧Fj的增加，汽车将急剧转动，从而发生制动侧滑现象。 10.答：车轮与地面间的侧向反力的分布如图所示，其合力作用点在接地印迹几何中心的后方，偏移一距离e，即为回正力矩Te。此力矩有将车轮行驶方向与车轮中心线的行驶方向一致的作用，故称为回正力矩。 11. 答： 令 为汽车的动力因数，以D表示，则 汽车的加速度 12 答：由 后备