汽车轮毂旋压成形过程的数值模拟（论文）开题报告1..doc

山 东 科 技 大 学 本科毕业设计（论文）开题报告 题 目 汽车轮毂旋压成形过程的数值模拟 系 部 名 称 机电工程系 专业班级 机械设计制造及其自动化10-1 学生姓名 王 小 强 学 号 1022060125 指 导 教 师 许星明 填表时间： 2012 年 03 月 23 日 填表说明 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。 2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。 3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用A4纸打印。 4.参考文献不少于8篇，其中应有适当的外文资料（一般不少于2篇）。 5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。 设计（论文） 题目 汽车轮毂旋压成形过程的数值模拟 设计（论文） 类型（划“√”） 工程设计 应用研究 开发研究 基础研究 其它 √ 本课题的研究目的和意义 旋压成形法是在热锻工艺基础上发展起来的，锻造制坯后进行旋压成形，提高了制造精度和强度，机械加工余量大大减少。旋压轮毂由于不受尺寸制约、产品美观、性能良好、安全性高、节省材料、节约能源等因素，其发展势头良好，旋压技术属先进成形技术，其车轮旋压技术水平已基本趋于成熟，在国内已引起较多公司的关注，正逐步向批量生产转化。另外，已有企业及研究机构开始着手研究旋压成形技术，但目前尚无旋压成形车轮技术研究报告。随着国内铝镁合金产业化的飞速发展，铝镁合金旋压车轮必将有一个巨大的市场需求。设计目的：1）掌握模具的方法，将理论与实际密切联系起来力求所学知识更完备。2）培养综合运用所学知识，独立解决实际问题的能力，并提高模具的设计与制造水平。3）熟悉查阅有关资料的手册的方法，了解。旋压是一种综合了锻造、挤压、拉伸、弯曲、环轧、横轧和滚挤等工艺特点的无切削加工的先进工艺，将金属筒坯、平板毛坯或预制坯用尾顶顶紧在旋压机芯模上，由主轴带动芯棒和坯料旋转，同时旋压轮从毛坯一侧将材料挤压在旋转的芯模上，使材料产生逐点连续的塑性变形，从而获得各种母线形状的空心旋转体零件。本次的，要考虑1、旋轮的道次安排，名义拉深系数，相对厚度，进给比对旋压工艺过程的影响 ?2、旋轮形状，旋轮圆角半径，主轴转速，旋轮安装角对旋压工艺过程的影响通过本次所达到目的： 2. 综合运用本专业所学课程的理论和生产实际知识，进行一次的实际训练，从而培养和提高我们独立的能力。. 巩固与扩充所学有关的，掌握模具设计的方法和步骤。 4. 熟练运用deform软件模拟仿真汽车轮毂旋压模拟的基本技能，如、、查阅资料和手册。 根据旋压加工过程中毛坯厚度的变化情况，一般将旋压工艺分为普通旋压和强力旋压两种。 根据旋压加工过程中毛坯厚度的变化情况，一般将旋压工艺分为普通旋压和强力旋压两种。 2、 旋压技术工艺要素 普通旋压主要是改变毛坯的形状，而壁厚改变很小或不改变，其毛坯形状及尺寸的设计计算是关键技术。其工艺要素为旋压轮运动轨迹、旋轮直径、旋压间隙、进给率、主轴转速、旋压线速度、旋轮圆角半径、旋轮前侧面与模具母线夹角等。 强力旋压主要是改变工件的壁厚和直径尺寸，工件长度会相应作以改变，其工艺要素为旋轮直径、旋轮圆角半径、旋轮前角、旋轮后角、旋压攻角、主轴转速、进给率、旋压间隙、旋压道次、减薄率、工件半锥角、旋压线速度等。 当然对于材料要求要具有较高的延伸率、断面收缩率，抗拉及屈服强度也要适当。 金属材料的热处理也是旋压工艺中主要的因素，在旋压过程中由于受到强大的压、拉应力，致使材料硬化严重，必须采取热处理手段加以软化，为了改变最终工件的机械性能也需要进行必要的热处理。 2.2 旋压技术在不同领域的应用 旋压产品形状各式各样（如图2-6示），通过旋压可完成成形、缩径、收口、封底、翻边、卷边、压筋等各种工作，其产品广泛应用于各行各业（表2-1）。 图2-6 旋压成型的工件形状 表2-1 各种旋压制件 3. 典型车轮辋旋压产品的工艺技术 车轮辋旋压技术是近几年才发展起来的轮辋成形新工艺方法，主要针对镁铝合金材料的轮毂（图2-8），也有部分轮毂采用钢质。国外17英寸以下轿车铝轮的生产以锻坯或环坯经旋压成型已成为主流。近几年国外用锻造、旋压工艺制造了22.5英寸载重汽车无内胎车轮，以其造型美观、重量轻、强度高成