沉降观测评估报告..doc

京沪高速铁路TJ-Ⅳ标段 七工区沉降变形观测评估工作报告 DK700+058～DK706+533 (313#墩～512#墩) 中铁十二局集团京沪高速铁路四标段七工区 2010年3月 1 工程概况 1.1 工程简介 我工区位于徐州与宿州交界处，主要是负责濉河特大桥施工。下施工里程为：DK700+030（313#墩）～DK712+990（711#墩），线路长12.96km，桩基3216根，其中φ1.0m桩3194根，φ1.5m桩22根，承台399个，墩399个， 1联40m+56m+40m连续梁。承台结构尺寸为5.6×10.5×2m、7.7×10.5×2.5m、9.5×14.5×3.0m等多种型式，墩身为2.2×3m双矩形实体墩。 1.2地形概况、地质描述 线路主要通过黄淮冲积平原、淮河一、二级阶地、长江及其支流河谷阶地，局部通过剥蚀低山丘陵区。黄淮冲积平原地势平坦开阔，略向南倾，地面高程20～40m。淮河一级阶地地势低平，呈2～4°微坡倾向河床，二级阶地呈垄岗地形，波状起伏，坳沟发育，其间有残丘出露，相对高差20～30m。 黄淮冲积平原及淮河一、二级阶地，主要出露上更新统粉土、粉细砂、粉质黏土、黏土（下蜀黏土），下伏灰岩、砾岩、砂岩等。沿线地下水类型按赋存条件可分为孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。 经过勘察揭示，根据其岩土特征的差异，桥址区的地层可分为： I、第四系全新统（alQ4）河流冲积相沉积的粉土、淤泥质粉质黏土、黏土、粉质黏土、粉砂、细砂；Ⅱ、上更新统（alQ3）河流冲积相沉积的黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、角砾土；Ⅲ、白垩系（K）砂岩Ⅳ、寒武系（∈）灰岩、泥质灰岩、泥灰岩。现将各层主要特征简要叙述如下： (1)、(Q4al)粉土 粉土：褐黄色，灰黄色，浅黄色，潮湿～饱和，稍密～中密。该土层厚度约m，平均厚度约m，分布于桥址全段，出露于地表,标准贯入试验N＝8.0击。单桥静力触探比贯入阻力Ps＝3.99MPa，双桥静力触探锥头阻力qc＝3.16MPa，侧阻力fs＝37.3kPa。 (2)、(Q4al)黏土 黏土：褐黄色、灰褐色夹少量灰绿色，硬塑，局部夹少量铁锰结核及个别礓石，层厚度约m，平均厚度约m，分布于桥址全段。标准贯入试验N＝11.5击。单桥静力触探比贯入阻力Ps＝1.44MPa，双桥静力触探锥头阻力qc＝1.37MPa，侧阻力fs＝66.22KPa。 (2)-1、(Q4al)粉土、粉砂 粉土、粉砂：褐黄色、灰黄色、深黄色，中密、饱和，含少量铁锰结核及薄层粉质黏土。该土层厚度约0.7～4.4m，平均厚度约2～3m，呈透镜体状分布于（2）层中。标准贯入试验N＝11.0击。单桥静力触探比贯入阻力Ps＝7.06MPa，双桥静力触探锥头阻力qc＝10.54MPa，侧阻力fs＝153.04kPa。 (2)-2、alQ3黏土、粉质黏土，黄褐色、黄褐色间浅黄色，软塑～硬塑，夹少量铁锰结核、姜石及薄层粉土，厚约0～3.65m。 (2)-3、alQ3黏土，褐黄色、黄褐色、夹灰色、红褐色，硬塑，含铁锰结核，局部夹薄层粉砂、粉土，厚约0～3.4m。 (3)、alQ3黏土、粉质黏土，褐黄色、浅黄色、灰色、灰褐色，软塑～硬塑，局部含少量姜石及铁锰结核，厚约0～15.85m。 (3)-1、alQ3黏土，褐黄色、褐灰色，硬塑，含铁锰结核及姜石，厚3.3m。 (3)-2、alQ3粉砂，褐黄色，中密，饱和，厚约20～25m。 （4）黏土：局部夹粉质黏土，褐黄色，层， 1.3工程措施 本工区钻孔桩基础采用旋挖钻、正循环钻机、反循环钻机、、冲击钻成孔，水中墩基础采用围堰筑岛形成施工平台、先堰后桩的施工方案；其他陆上基础采用先钻孔桩后明挖施工承台的方案；墩身采用整体钢模板进行施工。G104国道 40m+56m+40m连续梁采用膺架法施工。 濉河特大桥基础统计表 序号 墩号 里程 基础情况　 地质描述 桩径 桩长 根数 砼标号 1 313＃ DK 700+058.91 1 46.5 8 C30 ⑴.粉土：褐黄色，灰黄色，浅黄色，潮湿～饱和，稍密～中密。局部夹薄层软塑状粉质黏土。平均厚度约7～9m。 ⑵黏土：褐黄色、灰褐色夹少量灰绿色，硬塑，局部夹少量铁锰结核及个别礓石，该土层厚度约8～16.5m，平均厚度约10.0m。 ⑶alQ3黏土、粉质黏土，软塑～硬塑，厚约0～15.85m。 ⑷黏土：局部夹粉质黏土，褐黄色，黄褐色，棕黄色夹少量灰绿色，硬塑，含少量铁锰结核及钙质结核，局部夹少量礓石，礓石φ10～40cm。该土层最大揭露深度为36.6m 。 2 314# DK 700+091.61 1 44.5 8 C30 3 315# DK 700+124.31