泵车典型故障分析与处理措施..doc

第一章 泵车典型故障分析与处理措施 I、概述 液压故障具有隐蔽性和可变性，且涉及的领域很广，因而排除液压故障，一般需要较广博的学识和丰富的实践知识。一个泵车液压维修工作者，必须具备以下要求： 熟悉泵车液压系统原理和动作过程； 对液压泵、阀等液压元件的的基本结构、原理有较清楚的了解； 了解液压装置维护保养的基本要求； 对泵车液压系统各项参数有清楚的了解； 对电气有一定的了解； 具有装配、钳工的技术知识，并具有一定的操作技能； 工作细心，肯动脑筋 液压故障的排除需有相当的经验知识，而经验知识是积累起来的，这就要求我们的维修工作者建立和健全维护记录，故障排除记录，并及时总结，为以后的故障处理提供依据。 故障的排除只是一种事后的补救措施，液压设备的管理，在于防重于治，建立健全可行的维护保养制度，可收到事半功倍的效果，也可大大提高经济效益。我们应该有这种观念，也应该向我们的用户输出这种观念。 II、典型故障分析与处理措施 （一） 臂架自动下沉 一、设备类型 所有型号泵车 二、故障现象 臂架展开后自动下沉 三.故障分析与诊断 臂架下沉有如下几个原因： 1．臂架油缸中进入空气，因空气的压缩性比较大，臂架在不同的位置负载不同，当负载增加时，因空气压缩导致臂架油缸伸缩，臂架下沉。 2．臂架油缸内泄。当油缸受压时，如图1所示，若有内泄，则A腔油向B腔泄漏，并在一段时间后达到平衡，这时A、B腔压强相等，油压的有效作用面积只相当于活塞杆的横截面，而负载不变，所以油压必须升高才能与负载平衡。若活塞杆与活塞横载面积相差比较大，则油压有可能性超过平衡阀的设定力，使平衡阀打开，臂架下沉。当油缸受拉时，如图2所示，则B腔油向A腔泄漏，因B腔有效横截面积小于A腔，所以B腔油不足以补充A腔，油缸中将产生真空，随着油缸的下沉，真空度不断增大。 可将臂架收回至极限位置，憋压、观察油缸回油腔是否有油液流出。若有，则为油缸内泄。 3．平衡阀内泄。在臂架下沉故障中，平衡阀内泄较常见，目前，泵车上有两种平衡阀，原理上主要区别在于有无缓冲阀，两种平衡阀外形及原理图如图3图表所示。 37m米泵车平衡阀（现37m泵车同45m泵车）泄漏途径两条，如原理图所示，一条从C2口（接油缸）经单向阀泄漏到V2口（接多路阀A、B口），一条是从C2口经平衡阀到达V2口。如果没有控制油加在平衡阀的控制活塞上，在正常情况下，这两条油路都是关闭的。但如果有以下几条原因，则可能导致泄漏：（1）平衡阀和单向阀的弹簧永久变形或折断；（2）主阀芯、单向阀阀芯及控制活塞因污物卡死在开口位置；（3）主阀芯与单向阀芯之间因磨损而产生泄漏；（4）平衡阀设定压力低于负载压力。 45m泵车平衡阀泄漏途径有三条，如原理图所示，一条是从C2口（接油缸）经单向阀泄漏到V2口（接多路阀AB口），一条是从C2口经平衡阀到达V2口，一条是从C2口经缓冲阀到达T口，泄漏原因同上。 平衡阀是否内泄可在臂架下沉时，拆下C2口观察有无油液不断流出，若有，则为内泄（实践时可通过拆开油缸连接软管与固定铁管的接头进行观察）。 在臂架下沉的几个原因中，平衡阀内泄较为常见，其次是油缸内泄，再其次是进入空气。应逐步排除。 四、故障处理 平衡阀一般是拆下来清洗，如果有零件损坏，则维修或更换零件，可更换整个平衡阀，油缸内泄，则要先检查活塞处密封圈是否损坏，若损坏，则更换密封圈，若没有，则检查油缸缸筒，是否有划伤、缸壁胀大等现象，若有条件的可以自己修理,无条件的可以送回总部修理。进入空气，则可反复憋压几次，以排除空气。 五、故障实例 2006年3月销往河北的一台37米泵车，用户第一次泵送时出现一臂掉臂现象，服务人员及时打电话了解出厂前的调试情况，经查该一臂油缸在调试时曾更换过，并且调试人员对油缸两端的平衡阀进行了调整，由于未有调定量的记录，平衡阀又未在试验台进行参数校正，故确认为平衡阀内泄所致。后服务人员根据现场情况，对其中与有杆腔相连平衡阀进行了更换，对与无杆腔相连的平衡阀进行了调整，故障排除。 （二） 臂架油缸不同步 一、设备类型 45m泵车 二、故障现象 大臂两支撑油缸不同步 三.故障分析与诊断 45m泵车大臂是由两个油缸支撑，但各有一套平衡阀，理论上讲，两个有效作用面积的油缸，在输入相同流量的情况下，应能保持同步动作， 影响油缸同步精度有如下原因： 平衡阀开启压力，若平衡阀开启压力大于负载，则当开启压力不同时，开启压力小的平衡阀先开启，对应的油缸先动作，油缸产生不同步动作，当不同步到一定程度时，由于机械方面的限制，使压力升高，另一油缸才动作。 油缸本身的摩擦力不同，油缸本身的摩擦力就相当于一个负载，摩擦力相差较大就会引起油缸较严重的不同步。 两油缸负载偏载，载荷小的油缸先行动作。 进回油压力损失不同，由于污物卡住或堵塞，阀芯开口不同，都会引进