浅析现有生产条件下叉车门架装配的改进..doc

浅析现有生产条件下叉车门架装配的改进 周玉林 摘要：门架装配中存在各运动副之间的间隙不易调整、门架从组装调试到装车周期长、地摊式作业劳动强度大，同时在作业过程中还存在不安全隐患、油漆外观破损的现象。针对门架装配中存在的问题，通过对门架结构、装配过程分析，根据现有生产条件，实施有效的措施，予以改进。 关键词：门架装配、质量、劳动强度、安全 一、前 言 起重系统是叉车进行装卸作业的主要工作装置。它的性能如何，除了由零部件本身质量决定外，各零部件的组装与调试显得更为重要。门架在叉车起升机构中，起着上升、下降的作用，是起重系统运动作业的基础。在起升货物时，它受起升油缸支撑，从而承受货物轴向的作用力。同时货物的重量作用在货叉上，通过货叉架传递到门架，使门架承受弯矩。门架又通过下部及倾斜缸将力传给车架，通过平衡重与载荷中心之间的相互作用，保持在安全起重重量范围内门架的正常作业。所以门架在叉车的起重系统中起到了至关重要的作用。它的好坏直接影响到使用性能和使用寿命。 随着市场需求的扩大，叉车的产量日益增加，其主要作业装置系统——起重系统的质量问题也逐渐显现出来。据客户反映，主要问题集中在叉车使用一段时间后，就出现门架或货叉架卡滞、油缸升降速度明显变慢、空载时货叉架卡住，不能靠自重下滑、货叉架歪斜、门架及货叉架振动噪声增大、链条与链轮局部磨损严重，或是交付的新车，也有门架及油缸外观有二次油漆的现象。 经过对装配全过程研究分析，产生上述问题的原因主要是生产工艺、焊接与运输及装配存在不合理因素。通过改装实验，改进了门架装配方法，提高工作效率，降低了劳动强度，保证了质量，并消除了安全隐患。 二、客户反映的质量问题分析 门架变形和装配调整粗略是导致门架或货叉架卡滞、油缸升降速度明显变慢、空载时货叉架卡住，不能靠自重下滑、货叉架歪斜、门架及货叉架振动噪声增大、链条与链轮局部磨损严重的主要原因。 以标准两节式门架为例，主要组成部分是由外门架、内门架、起升油缸、货叉架、起重链条、门架管路系统等。 外门架与内门架都是成型槽钢呈【 形式的，并且具有足够大的截面，以便承受货物和货叉架的重量。外门架 立柱截面多数为槽型截面，下端焊有门架支座，用来与前桥连接，门架两侧还焊接着倾斜油缸支座，以安装倾斜油缸，通过左右两侧油缸，再与车架连接。 内门架多数为J型截面，下端两侧有一个大主滚轮和一个小侧滚轮，上端链轮轴上装着两个链轮，内门架从外门架上端开口处滑入外门架，固定在外门架底梁上的两升降缸头部，嵌入内门架凹槽内，并用螺栓固定。货叉架上两边各装有三个主滚轮和两个对称分布的小侧滚轮，限制货叉架在内门架的轨道中左右晃动。货叉架通过悬挂在内门架上链轮的链条，与外门架挂链板连接起来。 叉车工作时，从多路阀里流出的高压油通过高压胶管、限速阀进入两升降缸底部，油液推动活塞杆轴向运动，内门架被带动起升，随着内门架的上升，货叉架在内门架轨道中，被起重链条带动上升；当需要下降时，打开多路阀的卸荷阀，在内门架、货叉架或货叉上负载的货物的自重作用下，升降缸中的油液进行卸荷，活塞杆下降，内门架与货叉架也随之下降。 操纵多路阀的倾斜阀杆时，可使用两侧倾斜缸前后升缩。倾斜阀杆前推高压油进入油缸低侧，活塞杆前伸，使门架前倾角度为6度，倾斜阀杆后拉，高压油进入油缸头部使活塞杆后缩，门架可后倾12度。 当门架工件尺寸不符合或装配调整间隙达不到要求时，叉车装卸工作就会出现卡滞等上述质量问题。若解决门架工件制作和装配调整质量，亦即解决了客户反映的质量问题。 三、改进门架工件尺寸难以控制、油漆脱落现象 内外门架总成均属于焊接件，焊接时由于局部不均匀加热和冷却，内外门架都有角变形和扭曲变形。角变形使门架开口端尺寸变化；扭曲变形则造成左右槽钢中心线不平行。两种形变使门架工件尺寸难以控制。而无控制措施的地摊式焊接作业，更难以保证焊接成型质量，并使工件内部残留有焊接变形应力。 焊件在地面上的自由状态下焊接，更不利于减小焊接变形。在焊缝未完全冷却和人工翻转门架时的摔掼，极易造成门架变形。 在外力及焊接残余应力的作用下，使门架形位尺寸发生变化，工人在组装门架时，就很难调整到规定范围内的间隙值。 门架焊好后在运输过程中都堆放在一起，由于路面不平坦易产生碰撞、刮擦，甚至滑落。不仅损坏了表面漆层，使门架不得不二次油漆，导致外观上像翻新的旧车。 由此可见，门架的制作和运输需专门的工位器具。经协调，由技术部设计专用门架制作焊件变为机和运输架。 要保证门架不变形，首先要改变原来无约束的焊接作业方式。使用焊接变位机焊接的门架，由于门架各部位构件在变位机上焊件，利用外加刚性约束，及刚性固定法，减少了焊接焊件施焊后的变形，再通过对焊缝位置的锤击，使其产生微量塑性变形，释放焊接应力。