浅议CNG压缩机的选型..doc

浅议CNG母站压缩机的选型 邱志锐 中国石油天然气管道工程有限公司上海分公司 摘 要：随着西气东输一线，二线，川气东送的管线建成投产，天然气已经走进了千家万户，与此同时，随着汽油价格持续上升，CNG汽车成了性价比更高的一个选择。于是CNG常规站、母站和子站也开始遍布全国，本文主要对于CNG母站压缩机选型进行比较，特别是国外品牌的压缩机进行了详细的对比。 CNG发展概述 根据国家统计局发布的《2007年国民经济和社会发展统计公报》，我国2007年天然气占一次能源消耗比例仅为3.4%，是世界天然气在一次能源消耗比例的12.4%，亚太地区的25%。我国天然气储量相对丰富，天然气占能源消耗的比例非常小。据估计世界天然气占一次能源消耗比例将由24.2%提高到2020年的30%。我国大规模使用天然气的条件已经成熟，在未来20年中，对天然气的需求将明显超过对煤和石油的需求。 随着西气东输一线和西气东输二线的竣工投产，天然气迅速进入了千家万户，而CNG燃气作为不宜铺设管道的地区和CNG汽车的气源，也进入了广大地区。 作为根治大气污染的措施，国外已在大量使用天然气汽车。据统计，全世界拥有200多万辆天然气汽车。前苏联区域内有50万辆；意大利37多万辆；阿根廷66.85余万辆；巴基斯坦20万辆；美国10.24余万辆；在澳大利亚的悉尼、墨尔本两市的出租车全部使用燃气汽车。 国CNG汽车1999年起步，CNG汽车29.60万辆，CNG加气站858座。北京、上海等都已确定将达到欧、欧排放标准的天然气汽车作为今后公交车的主要车型，并且鼓励其它用途的汽车采用CNG。 类别 1999 2000 2001 2003 2003 2004 2005 2006 2007 CNG车（万辆） 0.4 1.5 2.5 5.7 7.5 10.1 20.9 27.6 29.6 CNG站（座） 45 85 120 233 295 357 464 580 858 主要省市CNG站与CNG汽车如下： 四川省：CNG站212座，CNG汽车120000辆； 山东省：CNG站125座，CNG汽车49687辆； 重庆市：CNG站70座，CNG汽车42484辆； 陕西省：CNG站73座，CNG汽车15000辆； 甘肃省：CNG站23座，CNG汽车10000辆； 湖北省：CNG站21座，CNG汽车9700辆； 海南省：CNG站17座，CNG汽车5000辆； 北京市：CNG站39座，CNG汽车20904辆； 天津市：CNG站11座，CNG汽车1800辆； 上海市：CNG站4座，CNG汽车1000辆。 可以预计，CNG汽车在未来20年内将在我国取得长足的发展。 CNG加气站分类 一般来说CNG加气站分为常规（标准）站、母站、子站。常规（标准）压缩机站是在天然气管线经过的地方，从天然气管线中直接取气，经脱硫脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组或者通过售气机售给天然气汽车。母站与常规站大同小异，只不母站一般位于门站附近，加气量也较常规站为大。子站则一般建立在没有天然气管线或者受到环境限制的地方，通过天然气转运车（因为有利用率高，对子站要求小优点，但是也有寒冷季节液压油运行不便问题尚未解决，转运车中的液压转动车是将来的趋势）将压缩天然气从母站运来，再加给天然气汽车。一般配小型压缩机和储气瓶组。CNG加气母站根据每天加气量的不同，又分为小型站、中型站和大型站（小于等于10万方/天，大于10万方但是小于等于30万方，大于30万方）。各站的一般流程见下图： CNG各品牌对比 作为为CNG汽车提供气源的主要设备，压缩机在加气母站的投资中占据了很大比例，于是，各种品牌的压缩机也竞争激烈，面对广阔并且前途远大的中国CNG市场，各种品牌的压缩机也纷沓而至。这其中，CNG母站的压缩机因为压缩比高，排量大，耗能高，更是建设单位关注的对象。本文简要介绍常见品牌的母站压缩机。 下面图4为一款对称平衡型的压缩机。 图4 下面就根据压缩机的选型原则对国内外常见品牌进行比较。 母站压缩机要求运行稳定，运行费用低，可靠性高，流量较大，因为国产压缩机流量大多在2500方/小时，因此以下并未讨论国产压缩机。 作为世界最大的往复式压缩机生产商，安莱尔压缩机（）为用户所熟悉。其成撬商主要为安际()和北京伯肯()。安际作为美国成撬商，其质量为业界公认，然而由于其为进口原装，价格要较国内成撬的北京伯肯为高。天津诺威尔()为COPPER（库珀）的成撬商，其质量不稳定，应用受到一定限制。IMW（安姆达）(www.imw.ca)为另一较大品牌，但是其为W形压缩机，无法解决振动问题，只能应用于较小排气量的压缩机，另外其采用皮带传动，无油润滑，皮带传动效率低且易出故障。无油润滑对材料的要求提高，造成