浅谈大庆地区CNG加气站工程建设..docx

浅谈大庆地区CNG加气站工程建设摘要：通过对上海、成都两地CNG加气站建设情况，以及相关CNG压缩机厂家进行调研，对大庆地区CNG加气站建设在建站形式、压缩机选型、压缩机设计排量、子站选型、高压管材选择和管道连接方式、高压管道敷设方式、管路半热处理方案等几方面提出几点建议。　关键词：CNG，加气站，大庆1前言　大庆地区现建有加气站子站11座，母站1座。各站加气规模均为2x104m3/d。加气站子站中1号、3号、4号、5号站为压缩机子站，其余均为液压子站。　据统计，大庆市拥有公交汽车2096辆，各类通勤汽车约2000辆。近年来，大庆市公交汽车每年以10％的速度增长。据大庆市公安局交警支队统计数据表明，出租车数量以不规则速率增长，到2020年内出租车数量控制在6000辆左右。　据大庆燃气公司压缩天然气分公司的统计数据，出租车日消耗天然气40m3/d，公交车消耗天然气80m3/d，汽车加气需求量预测见表1。　表1?大庆市汽车加气用气量预测表 　在大庆地区CNG加气站的建设刚刚起步时期，本人有幸参与代表性城市上海、成都两地CNG加气汽车及加气站建设情况的调研，从而为大庆地区CNG加气站的未来建设提出几点建议。　2CNG汽车加气站项目情况调研　通过对国内和大庆地区CNG加气站的建设和发展现况的了解，挑选代表性城市成都、上海作为考察CNG加气站设计情况的调研城市，并对相关CNG压缩机厂家及液压子站设备厂家进行了调研。　成都是国内CNG发展起步比较早，也是发展情况较好的地区。本次主要对九眼桥CNG加气站进行了调研。九眼桥CNG加气站位于成都市市中心，加气站类型为CNG压缩机标准站，主要为出租车售气，每日售气需求较大。成都市范围内燃气管网敷设覆盖已比较全面，当地建设的CNG加气站均为标准站。　上海在2002年成立了上海九环汽车天然气发展有限公司，以公交车天然气供应为主业，进行天然气加气站的规划、建设和经营。2004年全市有杨高路、成山路、市光路和莘庄4处天然气加气站，日加气能力可达800辆至1000辆，据了解情况，杨高路加气站已停止营业，在上海白鹤西气东输末站附近已新建成一座白鹤CNG加气母站。本次主要对白鹤CNG加气母站进行了调研。以上两座加气站的具体情况见表2。　3调研情况总结、分析和建议　通过对成都地区不同地理位置、不同建设年代的CNG加气站和上海新建CNG加气母站进行的调研，及与站内运行管理人员的沟通，对比大庆地区CNG加气站建设的情况，发现有以下一些特点和问题:　(1)关于建站形式的选择。调研城市建设的CNG加气站以标准站居多，而且加气供应形式全部采用压缩机增压方式供应，主要原因是城市燃气管网敷设已经很完善，为CNG加气站直接提供了气源，减少了子站转运车运输的环节和成本。大庆地区由于燃气管网敷设还不完善，并且现状气源气质成份复杂，杂质较多，因此现在应优先考虑CNG加气子站的建站形式，在CNG母站利用子站拖车进行转运。建议随着大庆燃气管网建设和管网气质情况的进一步完善，CNG汽车在大庆的进一步普及，大庆地区还是应该建设CNG加气标准站，既可以减少成本，也可以保证加气气源的供应。　（2）关于压缩机选型的分析。调研城市建设的CNG加气站所采用的压缩机均为水冷式有润滑油式CNG压缩机，除上海白鹤母站采用压缩机集成橇体放置在室外，其余均单独建设了压缩机间。主要原因是南方地区夏季炎热多雨水，冬季环境温度也不是太低，因此采用水冷式的压缩机对工况温度冷却效果更好。大庆地区地处北方，夏季没有南方炎热，冬季室外温度远远低于南方，因此在压缩机的选型上建议选择风冷式的无油（少油）压缩机，减少了水冷系统相关设备投资，更为经济合理。　（3）关于压缩机设计排量的确定。成都地区建成的CNG加气标准站的设计供气能力一般为15000Nm3/d，但场站运行实际上的售气量一般都超出此设计能力，达到20000Nm3/d以上。压缩机实际运行时间基本上都超出12个小时，有的甚至全天满负荷运行，超出在CNG加气站设计供气能力确定后通常按日10小时运行时间进行压缩机选型的设计标准。调研组与CNG场站运行管理人员和压缩机厂家进行了沟通和交流。相关技术人员认为现有压缩机设备的技术已比较完善，可以满足全天满负荷运行的使用要求，只需在不供气的间隙做很短时间的维护即可，对于设备自身的运行稳定性方面不需要有太多顾虑。　大庆地区现有CNG加气站数量较少，站址分布距离较远，加气车辆较多，要求保证单车加气速度。针对这类情况，在进行压缩机选型时，可考虑适当增大压缩机排量，设计供气能力至少应大于15000Nm3/d，采用压缩机直供的方式来满足连续快速加注的 表2成都九眼桥CNG汽车加气站和上海白鹤CNG加气母站具体情况 　要求，储气瓶（井）预先储存的高压天然气只是为了满足平时零星加气的要求。待大庆地区C