浅谈紧临既有隧道爆破施工..doc

浅谈紧临既有隧道爆破施工 水绥二级公路第二项目经理部-张晋峰 ［摘要］：本文通过对沪汉蓉通道襄渝二线胡家营至安康段二标紧临既有隧道的新月儿潭隧道爆破施工技术的研究，结合实际采用的施工措施以及取得的效果，阐述临近既有隧道的隧道爆破施工的一些体会。 ［关键词］： 隧道 爆破施工 体会 一、前言 当前，随着修建二线铁路工程越来越多，临近既有线路工程也会很普遍，其中包括隧道工程，当新建隧道与既有隧道较近并行通过时，既有隧道的安全是新建隧道施工者首先考虑的问题，而新建隧道爆破施工又是影响既有隧道安全的重要因素。特别，既有铁路普遍是早期建成，由于当时的施工技术相对落后，隧道的施工质量很难保证，如爆破震动较大会对既有隧道的稳定不利，有时会出现隧道衬砌掉块和开裂等现象，甚至造成既有线塌方，严重危及既有线路的安全。所以临近既有隧道的隧道施工，特别是爆破施工时，要采取有效的措施，防止影响既有隧道的安全。 二、工程概况 沪汉蓉通道襄渝二线胡家营至安康段二标新月儿潭隧道里程DzK206+916～DzK207+126，位于陕西省安康市白河县冷水镇境内。隧道全长210m，隧道进口在月镇村，出口在寨沟。隧道区由于受区域构造逆断层F1的影响，岩体节理产状多变，中小皱曲发育。岩体片理走向以NW向为主，倾向N和S，隧道地质差，岩性为片岩，岩质较软，片理发育，节理较发育。洞身穿过地层为Ⅳ级、Ⅴ级围岩。 新月儿潭隧道与既有月儿潭隧道相邻，进口与既有月儿潭隧道中心距离16m，衬砌边墙外侧最近处为9米，隧道底比既有隧道顶低2.5米；出口距离既有月儿潭隧道中心间距为31m，衬砌边墙外侧最近处最近处为24米，隧道底比既有隧道顶低1.5米。 既有月儿潭隧道于1972年建成，隧道全长235.54m，既有隧道里程为K203+924.96～K204+160.50，由于当时施工技术限制，质量难保证，从现场看，既有月儿潭隧道进口衬砌表面有几处渗水、滴水，而且常年有水渗出，从设计图中隧道检查资料显示，隧道衬砌背后回填不密实，有空洞现象，为确保既有隧道的安全，设计要求要对既有月儿潭隧道K203+924.96～K204+080段必须进行加固，加固方法为：衬砌背后钻孔压注水泥浆，拱墙至边墙部位采用系统中空式锚杆加固，衬砌开裂、酥碎地段喷射混凝土并挂网防护，局部段落设I16临时钢架。 三、隧道施工采取的措施 1、施工准备 根据现场实际，选择出口单独掘进进洞，在施工前首先进行施工便道的选择，选择在新建隧道左侧紧靠山体的地方开挖施工便道到达洞口，这样远离既有线路，有利既有线的安全，并合理布置炸药库房、高压水池、空压机房、搅拌场等临时设施。 2、既有线路加固 在新建新月儿潭隧道掘进前，按照设计要求，首先进行既有月儿潭隧道加固，按照设计要求，遵照施工程序，实时监控既有隧道情况，保证既有隧道的安全。 2.1办理封闭要点计划 月儿潭隧道位于西安铁路局管段内，施工前，由专人负责向西安铁路局申请办理封闭要点计划，同时严格按《铁路工务安全规则》要求与工务、车务、供电、电务部门签定施工安全协议。施工过程请车务、工务、电务、铁通部门大力支持，积极配合，在封锁线路时接触网尽可能同步停电，以充分利用封闭点施工。 充足的给点时间是该隧道加固施工如期完工的关键。根据有关部门传达信息，每次封闭点时间60分钟，其中：连接风、水、电约需5分钟，轨道平车到位、退出各需5分钟，其他因素影响10分钟（行调、电调给点不同时等），合计25分钟，点内施工可利用时间仅有35分钟。 由于加固工期和封闭要点时间的制约，为加快施工进度，保证按期完成加固工作，每天保证天窗、封闭点。施工时请车务、供电、电务、工务等单位大力支持，积极配合，在封锁线路时接触网应尽可能同步停电，以充分利用封闭点施工。 材料在给点前堆放在加固隧道口近的一端，各种机具安装、调试完毕，风、水管路、电线路引至洞口界限外。 2.2量测与监控测量 正式施工前，量测班利用天窗时间，把点位全部测设完毕。同时作好监控量测工作。监控量测贯穿整个工程全过程，及时掌握隧道变化动态，根据情况指导施工。 2.3搭设简易作业平台 未超出人员高度可以站立作业，超出人员高度施工范围，登高作业，使用简易轨道平车。简易轨道平车放置在既有隧道洞口的空地，并派专人看护，轨道平车2台，每台平车上可同时安排2把YT-28凿岩机作业，施工前，用钢管在平板车上搭设固定脚手架，脚手架的最大高度、宽度不得大于机车车辆界限。风水管路顺着隧道水沟接入，沿隧道边墙固定并覆盖好，保证不侵入界限。 2.4施工顺序 K203+924.96～K204+080段需要进行加固长度为155.04米为尽可能的利用好天窗时间在加固时进可能的进行平行作业。 施工准备