浅谈高速公路交通量的预测..docx

高速公路交通量的预测摘要：针对交通量与高速公路建设项目的关系，介绍了高速公路交通量预测步骤，探讨了在区域社会经济发展预测的基础上应用四阶段法进行高速公路建设项目中的交通量预测方法。关键词：高速公路；交通量预测；四阶段法1 绪论在经济迅速增长，效率逐步提高的社会里，时间价值观念越来越强。人们对客货运输的苛刻时间要求，使得人们在出行和货物运输的选择上，更倾向于快速高效的方式，如航空、高速铁路和高速公路等。交通运输条件必须与社会的发展相协调，所以，高速公路等高效运输方式的规划与建设仍会是当前和今后交通运输基础设施的重点发展所在。社会的进步，经济的发展和机动车保有量的增加导致交通需求量增加，而交通需求量的增加，又导致了一系列的交通问题，其中比较突出的问题之一就是交通拥挤问题。要解决这个问题，首先要做到道路交通的合理规划。交通量预测是公路建设项目可行性研究的重要内容，是确定公路建设项目技术等级、工程规模以及经济评价的基础。目前应用最广的交通量预测方法是四阶段法，该法以机动车出行起讫点调查为基础，包括交通量的生成、交通分布、交通方式选择和交通量分配四个阶段。其中每一个阶段都以拟建项目所在区域的公路网为研究对象，分析区域社会经济发展变化及其对交通运输的需求，并通过一定的模型预测项目影响区域内交通的产生、分布及其在路网上的分配。2 交通量预测思路与方法交通运输与经济社会有着密不可分的联系，经济社会的发展决定着交通运输的发展，反过来交通运输也影响着经济社会的发展速度与水平，交通运输的发展可以引导和促进社会经济的发展。因此在进行交通量预测时，应分析经济社会与交通运输发展两者之间的相关关系，在对项目影响区域经济社会发展调查的基础上，对项目影响区域未来经济社会发展趋势与水平进行了分析预测，进而对项目设计交通量进行预测。3交通量预测方法及步骤目前中国普遍采用的交通量预测方法是四阶段预测法：即经济社会发展预测、发生集中量预测、交通量分布预测和交通量分配。首先对区域经济社会现状进行分析和发展预测；其次根据经济社会发展的趋势与特点及其与交通运输的相关关系，在对相关公路历年交通量或区域客货运量进行分析的基础上，采用弹性系数法确定交通增长率，并结合OD调查得出的基年交通发生集中量，预测项目影响区域未来交通需求，即未来年发生与集中交通量；然后按照交通出行特点研究区域内发生与集中交通量的空间分布，采用FRATAR法进行未来交通分布预测，得到未来各特征年的机动车出行分布表；最后根据未来的路网布局情况，并考虑收费等对交通量的影响，在各特征年路网上进行交通量分配。3.1地区经济发展因素国民经济与产业结构的发展是交通预测的大前提，经济因素直接影响到人们拥有机动车的车辆数、出行方式的选择、交通建设以及城市发展的情况。高速公路的交通量与高速公路起终点地区及其所经过地区的经济发展水平有很大关系。对于整条高速公路，高速公路起终点城市或地区和途经地的经济发展水平越高，交通量就越大；对于一段高速公路，高速公路所处地的经济发展水平越高，人们的物质文化需求就越广泛，人均区域流动越频繁，交通吸引量和发生量就越大。一般来说，地区人均GDP越高，高速公路分担的交通量就越大。当该地区的社会经济发展，地区人均生产总值提高后，当地的人均时间价值随之提高，单位时间里创造的价值增加。选择高速公路行驶而节约的时间产生的价值，已超过了高速公路的收费，选择高速公路变得更加经济、富有效率，于是人们的出行更加倾向于选择高速公路；一个地区的人均生产总值越高，人们的生活水平越高，则个人车辆对出行时间和舒适性的要求越高，对收费也就越不敏感。同样，该地区的经济发展水平越高，物流业也就越发达，企业更加注重资金的流通效率，则对时间的要求越高，高速公路能够为企业带来更大的效益。高速公路的收费在企业成本中所占的比例越低，企业车辆对高速公路的收费就越不敏感。高速公路在速度和舒适性方面的优势，使得交通量分担的比例有明显的提高。3.2交通发生量预测区域公路网交通发生量预测与分析主要是利用历史的或调查的各类社会经济数据资料、各类交通方式的交通需求量数据资料，根据交通小区交通发生量与小区土地利用、社会经济等特征变量之间的定量关系，通过社会经济预测，运用回归分析与弹性系数法预测得出未来年各交通小区的交通产生量和交通吸引量。其公式为：弹性系数e=运输指标变化的百分率／经济指标变化的百分率式中，运输指标为交通分区的交通发生量，经济指标采用国内生产总值。3.3交通分布量预测从高速公路项目的自身特征来看，一方面，建设项目所承担的交通量会按其固有的发展规律自然增长；另一方面，项目的建成通车，必然会促进其所在地区及附近影响区的经济和交通体系的深刻变化，诱使社会经济、产业结构等方面的迅猛发展。因此，应考虑高速公路建设对项目影响区经济和交通运输的诱增影响，对