海南西环线铁路提速改造工程第Ⅰ标段技术交底(全）..doc

第一章 工程概况 1.工程概况 1.1工程简介 改建铁路西环线提速改造工程西起红塘站，东至三亚（含）站，总长28.4km，本标段为第Ⅰ标，起止里程为K343+000～K356+500。标段线路走向及概况见图1-2-1。 图1-2-1 线路走向及概况图 1.2.沿线自然环境及地质概况 既有铁路位于海南岛南部边缘地带，线路主要沿海岸线附近行进，地形逶迤舒缓。改建新线沿既有铁路，有环岛西线高速公路和海榆西225国道在线路左右近于并行，交通极为方便。 海南西环线红塘至三亚段位于海南省西南部，属热带海洋性气候，日照时间长、平均气温高、雨量少、蒸发量大、平均风速大，旱季较长，全年无霜。区内以季风为主，每年的7～9月有2～3 次的台风和热带风暴，最大风力可达11～12级，并伴随暴雨狂潮，造成江河暴涨，洪涝成灾，具有较大的灾害性。 线路所经之地为剥蚀丘陵区、滨海平原堆积区。剥蚀丘陵区植被较茂密，槽谷中有旱地、水田和池塘分布。岩层为花岗岩，风化深度不大，槽谷中冲洪积覆盖土层较厚，表层有软土分布；滨海平原堆积区属海积三、四级砂堤阶地、海漫滩堆积区和河流一级阶地区，植被稀疏，土层贫瘠，主要以海相沉积砂砾土为主，多为旱地。海漫滩堆积区和河流一级阶地区表层为粉土，粉质黏土，多被辟为水田。 1.3.施工条件 1.3.1.交通条件 改建新线沿既有铁路，在环岛西线高速公路和海榆西225国道在线路左右近于并行，交通极为方便。 1.3.2.施工供水条件 沿线地下水资源较为丰富，水位埋深为15m左右，可作为供水水源。 1.3.3.施工供电条件 沿线路均有10KV、35KV、110KV输电线路及变电站，电力资源较丰富，可满足施工用电要求。 1.3.4.材料供应条件 沿线地材较丰富，可满足施工用。钢材、木材、水泥等可从三亚市购买，汽车运至工地，较为便利。 1.4.技术标准 铁路等级：国铁Ⅰ级。 正线数目：单线。 限制坡度：10‰。 最小曲线半径：1600m。 速度目标值：160km/h。 牵引种类：货机DF4B，客机DF11。 牵引质量：2000t。 到发线有效长：650m，预留850m。 闭塞类型：继电半自动闭塞。 1.5.主要工程数量（见主要工程数量表1-1-1） 表1-1-1 主要工程数量表 工程项目 单位 数量 备注 路基 路基附属 63213 浆砌石 圬工方 41180 抛填片石 m3 11928 网框架梁 m3 212 土工膜及土工格栅 m2 113506 清除危岩落石 m3 5000 铺草皮种草籽 m2 102074 抗滑桩 圬工方 4399 桥涵 特大桥 延长米 1188.2 1座 中桥 延长米 214.22 4座 小桥 延长米 11.6 1座 涵洞 横延米 698.46 46座 隧道 延长米 468 1座 轨道 正线 铺轨公里 13.5 铺粒料道床 m3 52143 光、电缆工程 km 14.65 第二章 总体施工布置及规划 1.采用的施工技术规范、规程及标准 本项目执行现行的中华人民共和国国家标准及行业标准、规范；执行新颁的中华人民共和国国家标准及行业标准、规范；执行经过审查批准的设计文件，以及其他相关的技术文件、规范、标准。 2.施工段落划分 全标段总的划分为三个施工区段，K343+000～K354+052及K354+520～K355+220为第一综合施工区段；K354+052～K355+220为隧道施工区段；K355+220～K356+500为桥梁施工区段。 3.总体施工顺序 施工队伍上场后，抓紧施工准备，上足土石方施工机械，及时修建汽车运输便道、给排水干管道、临时库房、供电、供水、空压机站、拌和站等临时工程，并完成洞口路基工程，为隧道、桥梁等线下工程施工创造条件。 路基综合施工队上场后先施工隧道洞口段土石方，为隧道进洞创造条件，其次施工深挖高填地段和有下挡地段路基支挡工程。同时施工改沟、改路地段。 涵洞工程施工队上场后先施工洞口段涵洞和高填方地段涵洞，为路基填筑和隧道施工提供条件。 桥梁工程总体施工顺序是上场后先拉通通往烧旗沟特大桥的便道，全桥分成两个流水段，按照基础、承台及墩台身的施工顺序展开施工。其它中小桥待具备开工条件后尽早开工。 菠箕岭隧道从进、出口两个工作面，按照开挖、支护、防水、二次衬砌、附属工程的顺序平行展开施工。 当全标段的线下结构全部完成，经验收合格后铺设标准轨轨排，然后上碴整道，进行线路沉落整修，达标后全线一次换铺长轨条。 4.工程特点、重点、难点及对策 4.1.工程特点 4.1.1.施工环保、水保要求高 工程地处三亚旅游城市附近，沿海滨绕行，植被茂盛，对