箱梁支架技术交底试题.doc

现浇箱梁支架搭设施工交底 一、工程概况 昆山中环北线N2-3标主线高架起点位于长江北路交叉口东侧，起点桩号K3+807.522；终点为汉浦路交叉口西侧，终点桩号K4+767.982；本标段设计里程0.96km。施工标段路线沿现状S339 布设。其中K3+807.522~K4+358.222及K4+657.982~K4+767.982的结构形式为高架中置形式，K4+358.222~K4+657.982的结构形式为高架门架形式。 (33+56+33)+3x30+3x30+3x28.5+3x27.2+3x27.2+3x30+3x30+4x29.94+(30+50+30) N2-3标段主线高架桥的第21 联跨径组合为33+56+33m，顶板宽度为25.5m。墩顶梁高3.4m、底板宽14.166m，跨中梁高1.8m、底板宽16.3m，梁高二次抛物线变化。跨中顶板厚28cm，底板厚25cm、腹板厚45cm，墩顶底板厚55cm、腹板厚70cm。端横梁厚180cm，中横梁厚300cm。箱梁采用与标准段相同的大挑臂。第22~26 联为标准宽度。标准段桥宽25.5m，顶板宽25.5m，底板宽16.3 m。顶板由路线中心线处向两侧倾斜形成2%横坡，底板与顶板平行。箱梁高1.8m，悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.6m，悬臂长度为4.6m；顶板厚25cm，跨中底板厚22cm、腹板厚45cm。墩顶底板厚50cm、腹板厚70cm。端横梁厚180cm，中横梁厚250cm。第27 联顶板宽度为34.5m。箱梁高1.8m，悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.6m；顶板厚25cm，跨中底板厚22cm、腹板厚45cm。墩顶底板厚50cm、腹板厚70cm。端横梁厚180cm，中横梁厚250cm。箱梁与匝道相接处采用与匝道相同的小悬臂，以便于匝道桥顺接，另一侧与主线标准段相同悬臂。第28 联顶板宽度为43.5m。采用左右分幅设计，远离道路设计线采用斜腹板、靠近道路设计线采用直腹板，中间以现浇接缝形式连接。箱梁高1.8m，悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.6m；顶板厚25cm，跨中底板厚22cm、腹板厚45cm。墩顶底板厚50cm、腹板厚70cm。端横梁厚180cm，中横梁厚250cm。 第29联为变宽箱梁。顶板由路线中心线处向两侧倾斜形成2%横坡，底板与顶板平行。箱梁高1.8m，悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.6m，悬臂长度为2.694m；顶板厚25cm，跨中底板厚22cm、腹板厚45cm。墩顶底板厚50cm、腹板厚70cm。采用单箱多室断面。端横梁厚180cm，中横梁厚250cm。 第30 联跨径组合为30+50+30m，顶板宽度为25.5m。墩顶梁高3.0m，跨中梁高1.8m，梁高二次抛物线变化。跨中顶板厚28cm，底板厚25cm、腹板厚45cm，墩顶底板厚55cm、腹板厚70cm。端横梁厚180cm，中横梁厚300cm。箱梁采用2.694m 小挑臂。 二、箱梁支架地基处理 本工程范围内地基处理基本拟分四种： 第一种是现状绿化区域。该区域箱梁地基需加强处理，地基处理方法：首先，对满堂支架下方的地基土处理需按道路土路基施工质量规范进行施工及验收，对中央分隔带部分采用车行道部分处理要求进行处理，施工前对路基检查，如有浮泥、淤泥，应清理出支架支承区，回填部分在排干积水后，采用最佳含水量素土分层夯实回填，分层厚度不大于35cm，保证压实度达到90%以上，确保基底承载力要大于120kPa。在夯实的土层上铺筑10cm厚碎石，铺筑好的碎石层应密实平整，然后立模浇筑20cm厚C20素砼。完成浇筑后，必须待混凝土强度达到1.5MPa时，方可开始搭设支架。C20素砼顶面要做到平整，处理范围为一般箱梁为投影面积两侧各加宽1.0m，高支模支架处理范围为支架搭设宽度向两侧各增宽1.0m，地基处理时设置2%的横坡，防止雨水浸泡，设置排水沟，每联中跨处设置集水井安排抽水。 第二种是位于现状道路上。根据国家规范，公路一级车辆重量标准值为550KN，承载力完全满足支架搭设地基要求。故直接搭设，基本不用地基处理。当现状道路地面不平时，用8#槽钢进行找平，部分分隔绿化带按第一种情况进行处理。 第三种是现状河塘区域。按照设计对沿线河塘进行处理，水塘排水清淤后，回填50cm道渣碎石，其上填筑5%石灰土至与清表或基地处理后的周围地面同标高，然后铺上10cm碎石，浇筑20cm厚C20素混凝土。地基处理完成后进行压实度检测试验，以确定其承载力。 第四种承台回填区域回填中粗砂至承台顶标高，其上回填7%石灰土(至永久结构标高)，并压实，铺上10cm碎石，最后浇筑20cm厚C20素混凝土。 三、碗扣脚手架构、配件材料进场要求 本工程箱梁支架采用WDJ碗扣支架搭设形式，碗扣架用钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚