石黄沥青路面病害治理，罩面，材料要求及施工要点..doc

一、病害治理设计方案 根据石黄高速公路沧州段路面病害的类型、成因以及病害的范围、程度的多样性，此次病害的治理应针对不同病害分门别类进行具有较强针对性的治理方案，在罩面施工之前，对原路面各种病害进行彻底的处理。 （一）主线路面病害治理 1、横缝 对于路面的横向裂缝，应根据横缝两侧破损程度分别予以处理。 1）对于横缝间距较大（大于10m）路段的长直规则、不带一定宽度松散沉陷的裂缝不再进行挖补，以开槽灌注密封胶为宜，开槽尺寸宜为2cm宽x2.5cm深，灌成平或凹缝即可。 2）对目前已灌胶处理的横向裂缝： 灌缝胶高出原路面2mm以下的不再处理； 灌缝胶高出原路面2mm以上的，由于其为弹性体，会影响到罩面施工质量，因此罩面前仍要进行处理 ，处理方式： a、清除原有灌缝胶，重新开槽灌缝； b、采取其他铣刨等方式削平灌缝胶； c、在无法清除的情况下，采取挖补9cm沥青面层处理方案，重新铺筑9cmAC－25C型SBS改性沥青混凝土。为防止横向裂缝反射，在底面骑裂缝铺设100cm宽聚酯玻纤布，沥青混凝土面层间均匀洒布一层SBR改SBR改①对于单条纵缝无支缝且无明显沉陷的路段，以开槽灌注密封胶为宜，开槽尺寸宜为2cm宽x2.5cm深，灌成平或凹缝即可。 ②对于长段纵缝有细小支缝且表现为轻微沉陷的路段，考虑到目前病害发展的速度，为确保路面结构的安全，采取分两层挖除面层后全车道铺设聚酯玻纤布，重新按7cm +8cm 铺筑AC－25C型沥青混凝土面层的方法予以处理。 ③对于多条纵缝并有明显沉陷或严重网裂伴有唧浆、沉陷路段，根据钻孔取芯试验结果，采用铣刨面层及上基层的措施处理。面层填补材料分两层7cm +8cm AC－25C型沥青混凝土，均采用SBS改性沥青。基层采用ATB－25沥青稳定碎石进行填补，分10 cm +10 cm两层铺筑。 为增强各结构层的层间粘结，在沥青混凝土面层及面层与基层间均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油，洒布量为0.6kg/m2左右；在下基层顶面洒布透层油，洒布量为1.2 kg/m2左右。 3、网裂 ①对于轻微网裂无唧浆、沉陷的路段，考虑到防止病害进一步发展及路表水对沥青路面的破坏，采取挖补面层的方案对路面进行处理。 ②对于网裂严重，伴有唧浆、沉陷的路段，根据钻孔取芯试验结果，其面层破碎，基层也出现了不同程度的网裂、松散现象，治理方案为挖除面层及上基层后重新铺筑，面层填补材料采用7cm AC－25C型沥青混凝土+8cm AC－25C型沥青混凝土，均采用SBS改性沥青，基层填补材料采用ATB—25沥青稳定碎石混合料，分10 cm +10 cm两层铺筑。为增强各结构层的层间粘结，在基层顶面洒布透层油，洒布量为1.2 kg/m2；沥青混凝土面层间均匀洒布一层SBR改SBR改SBR改①中央分隔带内绿化灌溉及雨水沿结构层面进入路面结构层内部，长期滞留其中； ②由于沥青路面局部孔隙较大，雨水自混合料孔隙进入结构层内部。 这些滞留于结构层内部的积水，在重载车辆的长期作用下，加之冬春季节的反复冻融循环作用，逐渐使沥青膜从集料的表面剥离，使沥青混合料发生局部的松散，进而形成唧浆、坑槽。 水损病害如不及时采取行之有效的措施进行治理将更加严重，本次中修罩面工程对于水损害严重的路段采取在基层顶面加铺防水土工布的方案，同时为排除路面结构层内部的积水，采用在硬路肩做排水盲沟、在超车道设置竖向排水井的方案，将水从路面内部排出。 1、横向盲沟设置方法： ①开槽：沿待治理路段长度方向距行车道边缘30cm处开挖宽为50cm的盲沟，深度至下基层顶面；沿硬路肩宽度方向开挖宽为30cm，深度与纵向一致的横向盲沟至路肩石外铡，横向盲沟间距为20m。 ②清理盲沟内部并在底部铺设聚酯玻纤布以防止积水下渗，于盲沟内填入符合要求的碎石，振动密实后在碎石上部铺筑9cm的AC—25C型的沥青混凝土并压实至规范要求。 ③盲沟施工完成后，对拦水带、路肩石等附属设施进行恢复，按图纸要求在路肩石下部做相应的干砌片石透水层，以利用路面结构层内部的水的排出。 2、竖向排水井设置方法： 铣刨原沥青混凝土面层及水泥稳定碎石基层后，在下基层顶面采用地质钻向路基下部垂直钻孔，孔位宜选在有利于汇水的部位。竖向渗井的孔径为10cm，钻孔自下基层顶面起钻至2m深处,钻孔间距一般为15m，钻孔内充填级配碎石，然后铺筑沥青稳定碎石基层。根据病害情况可加以调整。 （六）其它 为确保工程质量，罩面施工前，将原有路面反光路钮凿除，铣刨原有的路面标线以利于罩面层与原有路面的有效粘结。对发生破损的路缘石及超高路段的中间排水盖板应及时进行恢复，以完善路面辅助设施。 特别说明：由于目前路面病害检测水平的局限，加之病害类型和成因的多样性，精确判定病害发生于路面结构层内的具体层位和深度有一定难度。对于治理路段范围内，尚未发生破坏的